5 полноприводных авто СССР: чем удивил советский автопром

После выхода в 1980 году на автомобильный рынок легендарного немецкого автомобиля с полным приводом Audi Quattro мода на такую конструкцию стала быстро распространяться по всему миру. Главной идеей четырех ведущих колес стало улучшение управляемости, проходимости, максимальная реализация возможностей силового агрегата.

Несмотря на отсутствие рынка, отечественные производители не захотели оставаться в стороне. Со второй половины 80-х в СССР появились свои полноприводные машины.

Содержание

1 БА-НАТИ
2 ВАЗ-2121 «Нива»
3 ВАЗ-29084
4 Москвич-21416
5 Волга 3105

БА-НАТИ

Эта модель появилась в недрах «Центрального научно-исследовательского автомоторного института» уже в 1939 году. Автомобиль создавался исключительно для военных целей.

Основой для этой бронированной машины стал двигатель ГАЗ-61 мощностью 76 л. с., четырехступенчатая механическая трансмиссия. Раздаточная коробка с двумя ступенями передавала крутящее усилие мотора на все четыре колеса.

Учитывая изначальное предназначение авто, его конструкция разрабатывалась для жестких армейских условий:

Слой брони толщиной 10 мм укреплял кузов со всех сторон, поэтому общий вес составлял 5,5 тонн.
Для уверенного передвижения шины накачивались не воздухом, а специальным губчато-эластичным веществом.
Благодаря технической оснащенности, автомобиль мог развивать скорость до 75 км/час.

Первый советский броневик с полным приводом так и не попал на конвейер, поскольку из-за слишком большого веса машины двигатель очень быстро изнашивался.

ВАЗ-2121 «Нива»

Комфорт легкового авто, отличная проходимость за счет постоянного полного привода, несущая конструкция кузова, хорошая управляемость и устойчивость на дороге – это характеристики, которые описывают отечественный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».

Появившись в 70-х годах прошлого века, компактный комфортабельный вездеход стал законодателем автомобильной моды не только в СССР.

Выносливость, ремонтопригодность, неприхотливость определили его популярность на долгие годы. Даже сегодня машины этой марки часто встречаются на российских, африканских и даже европейских дорогах.

ВАЗ-29084

Эта машина с самого начала предназначалась для международных ралли. С учетом особенностей езды по бездорожью в 1988 году тольяттинский завод выпустил ВАЗ-29084.

Силовой агрегат объемом 1,85 литров, мощностью 150 л/с эффективно крутил все четыре колеса. Благодаря этому, машина уверенно преодолевала самое тяжелое бездорожье.

Несмотря на отличные ходовые качества, такой автомобиль, конечно, не был пригоден для серийного производства. Поэтому до массового производства дело так и не дошло.

Москвич-21416

АЗЛК создал наиболее приспособленную для повседневной эксплуатации модель с полным приводом, которая получила название «Москвич-21416».

Изначально ходовая часть имела свободную трансмиссию, у которой отсутствовал межосевой дифференциал. На скользких покрытиях такие автомобили нередко теряли управляемость, проявляя свой необузданный характер.

По внешнему виду машина сильно напоминала стандартный кузов Москвича. На передней и задней оси устанавливалась независимая подвеска со стойками. Позднее конструкторы остановились на простых, дешевых и надежных дифференциалах повышенного трения.

Волга 3105

Несмотря на свою близость к классической «Волге», этот представительский автомобиль характеризовался более просторным салоном.

Карбюраторный силовой агрегат V8 объемом 3,4 литра и мощностью 170 л. с. характеризовался мощным крутящим моментом. Пятиступенчатая механическая коробка передач, постоянный привод на все четыре колеса обеспечивали быстрый разгон, уверенное передвижение по дорогам с плохим покрытием.

По меркам 90-х годов салон авто отличался очень хорошим оснащением.

Электрическая регулировка, обогрев сидений, климат-контроль, кожаные кресла, гидравлический усилитель руля делали передвижение на данной машине достаточно комфортным.

С другой стороны, государственные чиновники, бизнесмены и другие представители целевой аудитории отдавали предпочтение иностранным автомобилям, поэтому тираж ГАЗ-3105 постоянно уменьшался.

Таким образом, отечественная автомобильная промышленность всегда старалась быть в тренде, разрабатывая современные модели. Далеко не все автомобили были удачными, но в свое время смогли удивить поклонников прогрессивных машин.