Интернет-магазин «Автоmobile» предлагает широкий выбор запчастей на BEDFORD  по доступным ценам. Доставим автозапчасти для BEDFORD   любым удобным для Вас способом за короткие сроки, достаточно выбрать понравившуюся запчасть и добавить в корзину. Каталог интернет-магазина запчастей «Автоmobile» насчитывает миллионы товарных наименований – у нас вы можете приобрести автозапчасти на различные модели BEDFORD  по оптовым ценам, оптом или в розницу.

Мы предлагаем оригинальные и аналоговые запчасти, а также гарантию на все реализуемые товары. Наличие на складе запчастей BEDFORD  и информацию об оплате и доставке по Екатеринбургу, уточняйте у специалистов компании. Номер телефона и электронная почта указаны на нашем сайте.

Многие автолюбители, живущие вдали от крупных городов, признавая надежность иномарок, еще совсем недавно боялись покупать их. Действительно, запчасти для  автомобилей BEDFORD   найти было сложно. Сейчас эта проблема решается очень просто – можно, например, заказать автозапчасти BEDFORD   в интернет-магазине «Автоmobile». Без лишней суеты и хлопот вы можете спокойно изучить ассортимент и выбрать необходимые вам запасные части. Также достаточно просто вы можете сделать заказ и оплатить его в Интернете. Это настолько удобно, что автовладельцы, которые живут  вдали от центральных районов страны, предпочитают такой способ покупок.  

Вот некоторые преимущества сотрудничества с  компанией «Автоmobile»:  

• Гибкие цены и индивидуальный подход к клиентам делает работу с нами прибыльной и эффективной.
• При оплате по безналичному расчету отпуск товара производится после зачисления средств на наш расчетный счет. При оплате наличными - после внесения денежных средств в кассу. 
• Для оптовых клиентов осуществляется доставка запчастей BEDFORD   по Свердловской области.  Мы работаем с клиентами из любого региона России. Для региональных покупателей - доставим заказ  до склада выбранной Вами транспортной компании, или отправим груз в Ваш город.  
   

История автомобильного бренда Bedford

Bedford – сокращенное название компании Bedford Vehicles являвшейся дочерней компанией Vauxhall Motors. В 1930 году она была создана для производства автомобилей и за 60 лет своего существования стала одной из крупнейших компаний, поставлявших грузовики по всей планете.

Автомобили “Бедфорд” относятся к наиболее известным английским грузовикам, хотя ни по внешнему виду, ни по оригинальности конструкции они никогда не выделялись среди всех остальных машин. На практике это были универсальные и неприхотливые “рабочие лошадки”, какие можно было встретить в любом уголке Британских островов и всего мира. Первые годы существования “Бедфорда” связаны с известной машиностроительной и чугунолитейной компанией “Боксхолл” (Vauxhall), основанной в середине прошлого столетия в лондонском квартале Воксхолл.

 В трудные для фирмы 20-е годы американский концерн “Дженерал Моторс” (General Motors), давно намеревавшийся создать в Великобритании свой плацдарм для вторжения на европейский рынок, заинтересовался компанией “Воксхолл” и в 1925 году сделал ее своим британским филиалом. Планы по закреплению на европейском рынке охватывали также и сектор грузовых автомобилей. Деятельность в этом направлении началась с импорта в Великобританию грузовых машин “Шевроле” (Chevrolet), а в конце 20-х годов на заводе в Хендоне началась их сборка.

Само производство автомобилей началось в городе Лутон в 1929 году, а компания образовалась в 1930 официально. Название бренда отражает название столицы графства Бедфордшир – города Бедфорда. Именно в этом графстве был расположен и Лутон.

В начале производства Bedford выпустил две модели - AC и LQ. Их выпуск продолжался вплоть до 1931 года. За основу для автомобилей были взяты грузовики Chevrolet.

Самостоятельную модель компания выпустила в 1931 году. Ей стал 2-х тонный грузовик, по дизайну и характеристикам практически не отличающийся от «Chevrolet Bedford».

Большую популярность марки принес двигатель Chevrolet Stove Bolt 6, которым оснащались все грузовики и автобусы марки Bedford, вплоть до закрытия этого направления. В 1932 году свет увидели легкий фургон на 1,2 тонны и грузовик на 3 тонны. Помимо прочего, были выпущены еще два легких фургона – ASXC, ASYC, которые, в модифицированном состоянии просуществовали до 1939 года.

В 1931 году американское руководство решило развернуть в стране собственное производство легких грузовиков, приспособленных к требованиям британского рынка. Их маркой стал “Бедфорд” – по названию соседнего городка и всего графства, где находился завод. Новое производство стало грузовым отделением компании “Воксхолл”. Надежные и скоростные машины “Бедфорд” имели большой успех и вскоре сделались популярными на всех видах перевозок. Так появился девиз “Бедфорда” – “Вы видите их везде”, что вполне соответствовало действительности. Первыми появились 2-х тонные машины “WHG” и “WLG” с колесной базой 3330 и 3990 мм. соответственно, стоившие предельно дешево – всего 198 фунтов стерлингов; вслед за ними выпустили легкие фургоны “VY” и “VX”, 1,5-тонную серию “WS” и 3-х тонные грузовики “WT”.

На них устанавливали 6-ти цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель (3177 см³, 44 л.с., на серии “WT” – 64 л.с.), редкую в то время в Европе 4-х ступенчатую синхронизированную коробку передач. Первым “Бедфордом” собственной разработки стал в 1934 г. легкий фургон “BYC” грузоподъемностью 600 кг., признанный современниками лучшим развозным автомобилем своего класса. Позже на легковых шасси “Воксхолл” параллельно выпускали целое семейство легких фургонов и пикапов серий “AS”, “НС” и “JC” на 250-600 кг. груза. В 1939 году “Бедфорд” представил сразу три новые серии 2-х осных капотных машин “К”, “М” и “О” с более современной внешностью: плоские облицовки радиатора и прямоугольные кабины уступили место скругленным линиям и обтекаемым формам.

В первую входили машины грузоподъемностью 1,5-2 т. со стандартной колесной базой 3050 м.. Серию “М” грузоподъемностью 2-3 тонны предлагали с двумя размерами колесной базы 3050 и 3630 миллиметров.

В 1939 году Bedford Vehicles полностью переделывает производственную линию, ориентируя ее на сборку новых грузовиков и фургонов. Сразу 6 новых моделей пополнили модельный ряд автомобильного бренда. Их основу составляли фургоны и автобусы. Доля грузовиков заметно сократилась.

В 1939 году Bedford Vehicles удачно продает большое количество машин военному управлению. Большая часть этих автомобилей была разобрана в ходе Второй Мировой Войны. Многие отремонтированые грузовики служили немецкой армии.

Самую большую известность получили машины серии “О” грузоподъемностью 3-5 т., выпускавшиеся в 13 вариантах с двумя размерами колесной базы. Используя американские принципы унификации и стандартизации, их оснащали тем же 6-ти цилиндровым мотором с увеличенной до 72 л.с. мощностью, механической 4-х ступенчатой коробкой передач, одним типом заднего ведущего моста, одинаковыми рессорными подвесками и гидроприводом тормозов.

Только на моделях грузоподъемностью свыше 3 тонн применяли вакуумный усилитель привода тормозов. Еще не успели развернуть серийное производство этих машин, как пришлось срочно переделывать их в армейские варианты. Основной стала серия “О”, на базе которой выпускали грузовики моделей “OXD”, “OYD” и “OWS” с полезной нагрузкой 1,5-5 т., получившие специфическую плоскую облицовку передней части, ставшую их своеобразным опознавательным знаком. Самым известным армейским вариантом серии “М” стал легкий пикап “MWD” грузоподъемностью 750 килограмм. С 1941 года “Бедфорд” выпускал 3-х тонную модель “QLD” (4×4) с кабиной над двигателем и 8-ми ступенчатой трансмиссией.

Война внесла свои коррективы в производственные планы. Многие выпускаемые автомобили прекратили свое существование. Производство гражданской техники было возобновлено лишь в 1945 году.

Среди наиболее значимых моделей военного периода – грузовик MW, которого за время войны было выпущено 66 тысяч штук. Основное назначение таких машин – поддержка и тыловое обеспечение. Еще одним изобретением компании стал грузовик с прицепом для перевозки сбитых самолетов. Он позволил вывести большое количество самолетов с территории городов и населенных пунктов.

Изменения в приводе автомобилей позволили выпустить в 1941 году тяжелые армейские тягачи. Вплоть до 1960-го года компания продолжила их производство и экспорт в другие страны. Выпускал завод и британские танки с запасными частями к ним.

По окончании войны с конвейеров “Бедфорда” вновь стали сходить гражданские автомобили довоенной разработки. Компания постепенно перепрофилировалась на производство фургонов и пикапов. В 1952 году свет увидели модели Bedford CA, которые очень напоминали современные с ними Ford Transit 1965. Модель получила одобрение автолюбителей и пользовалась огромной популярностью.

На шасси легкового “Воксхолла 14НР” выпускали фургон “JCV” грузоподъемностью 500 кг., а из серии “К” остался только 1,5-тонный вариант “KD”. Гамму “О” разделили на две группы -“OLA” и “OLB” с полезной нагрузкой соответственно 3-4 и 5 тонн. Также предлагали коротко-базовый седельный тягач “OSS”. В 1947 году с конвейеров “Бедфорда” сошел 500-тысячный грузовик. В 1950 году появилась первая новая разработка – так называемый “Большой Бедфорд” (Big Bedford) – 7-ми тонный грузовик серии “S” полукапотной компоновки с весьма элегантной для своего времени округлой кабиной с хромированной облицовкой радиатора.

Через три года эту гамму предлагали в 4 вариантах: бортовые модели “SSZ” и “SLZ” с колесной базой соответственно 2,9 и 4 метра, седельный тягач “SA” с базой 2,2 метра, полно-приводный грузовик “R” (4×4). На них использовали рядный 6-цилиндровый дизель (4927 см³, 110 л.с.), 4-х ступенчатую коробку передач, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, гипоидную главную передачу. Автомобили развивали скорость 80 км/ч. В 1953 году серию “О” заменила новая капотная 76-сильная гамма “ТА”, состоявшая из многочисленных моделей грузоподъемностью 1,25 – 5 тонн.

В 1952 году произошло вроде бы неприметное событие в деятельности “Бедфорда” – в его программе впервые появился специально разработанный легкий фургон “СА” полукапотной компоновки грузоподъемностью 500 – 750 кг., отличавшийся своеобразной внешностью. Автомобиль с колесной базой 2286 миллиметров получил цельнометаллический, установленный на лонжеронной раме, кузов вместимостью 4,6 м³ с боковой сдвижной дверью (редкость в то время) и щитками, закрывающими ниши задних колес. На нем использовали верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1507 см³ и мощностью 40 л.с. от популярной легковой серии “Уиверн” (Wyvern), синхронизированную 3-х ступенчатую коробку передач, переднюю независимую рычажно-пружинную подвеску.

Он имел огромный успех на городских перевозках и выпускался около 20 лет. В 1958 году капотная серия “ТА” была заменена новой “TJ”, дизайн которой был выполнен в прежнем стиле. Гамма состояла из унифицированных моделей от “ТЛ” до “TJ6” грузоподъемностью 1,75-6 тонн. Особенностью серии “TJ” стали специальные фургоны грузоподъемностью 1,5-1,75 тонн и вместимостью до 13,5 м³ с кабиной над двигателем. Именно такая машина в 1958 году получила 1-но миллионный порядковый номер. В 1960 году для замены серии “S” представили принципиально новую гамму “ТК” грузоподъемностью 3-7 тонн со сдвинутой вперед удлиненной и низко расположенной кабиной.

В ее задней части размещался двигатель мощностью 98-138 лошадиных сил. Впоследствии полная масса автомобилей этой серии была увеличена и составляла от 5,5 до 12 тонн. В нее входили также многочисленные специальные исполнения с колесной формулой от 4×2 до 6×6 и базой 2500-4950 миллиметров, предназначенные для развозных целей или выполнения особо тяжелых работ на местности. В 1966 году “Бедфорд” впервые ввел в свою программу тяжелые машины серии “КМ” полной массой до 24 тонн с новым дизелем мощностью 143 лошадки. Через два года появился вариант с колесной формулой 6×2, а в 1972 году – седельный тягач для работы в составе автопоездов полной массой 32 тонны.

К этому времени в конструкции английских автомобилей все сильнее стало ощущаться влияние внутренней кооперации среди членов концерна “Дженерал Моторс”, включая европейское отделение “Опель” (Opel) и частично принадлежавшую ему японскую фирму “Исудзу” (Isuzu). Параллельно продолжалось совершенствование легких грузовых машин. В 1964 году на базе популярных малолитражных автомобилей “Воксхолл Вива” (Viva) началось изготовление фургонов и пикапов “НА” грузоподъемностью 300-500 килограмм. В 1969 году известную серию “СА” заменила гамма “CF” с полезной нагрузкой от 900 кг. до 1,75 тонны с дизелем рабочим объемом 1,8 литров, выполненная в американском стиле, навеянном “Шевроле”.

В начале 80-х годов появилась новая серия “CF2” из четырех моделей (от “250D” до “350D”) полной массой 2,3 – 3,5 т. с несущим кузовом, боковой сдвижной дверью и существенно измененным дизайном. Теперь они больше напоминали типичные западноевропейские разработки. На них использовали 4-х цилиндровые бензиновые двигатели “Воксхолл” (1859 и 2279 см³) и дизель “Опель” (2263 см³, 61 л.с., 5-ти ступенчатую синхронизированную коробку передач, передние дисковые тормоза и независимую подвеску. В 1980 году к серии “ТК” добавили гамму “TL”, отличавшуюся более строгим дизайном и применением откидываемой кабины над двигателем.

В 1986 году наиболее мощный представитель этой гаммы – 3-х осный самосвал “TL2440” (6×4) полной массой 24 тонны – стал одним из последних автомобилей, носивших марку “Бедфорд”. Но, несмотря на экономическое отставание Великобритании, к 1980 году положение “Бедфорда” оставалось достаточно благополучным. На его счету уже было 2 миллиона выпущенных грузовиков и еще 1 миллион различных фургонов. До 70% всей продукции поступало на экспорт в более чем 100 стран мира. “Бедфорд” оставался одним из ведущих изготовителей грузовых автомобилей в стране.

С 1974 года началось внедрение тяжелой гаммы “ТМ” для дальних перевозок. Ее основу составляли одиночные модели “ТМ1700” (4×2) и “ТМ2600” (6×4) полной массой 17 – 26 тонн с колесной базой от 4070 до 5230 миллиметров и 2-х осный седельный тягач “ТМ3250”. Кроме дизеля “Бедфорд” (8,2 литра, 208 лошадиных сил), на них использовали американский 2-х тактный двигатель “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) V6 рабочим объемом 9 л. и мощностью 235 л.с., а также 2-х дисковое сцепление, 9-ти ступенчатую коробку передач “Фуллер” (Fuller), ведущие мосты “Рокуэлл” (Rockwell) и переднюю подвеску на 2-х листовых рессорах.

В 1983 году к ним добавились тягачи “ТМ3400” и “ТМ3800” с кабиной со спальным местом для магистральных перевозок на трассах континентальной Европы.

В 1970-1980 х годах компания осваивает выпуске четырехцилиндровых грузовиков, осваивая новые рынки сбыта. Надежность и хороший внешний вид грузовиков обеспечил их популярность. В то же время, рынок фургонов постепенно выходил из-под контроля британской компании.

Самым мощным и совершенным представителем “Бедфорда” за всю его историю стал седельный тягач “TM4400-8V” (4×2) с новой кабиной с ровным полом и двумя спальными местами. На него устанавливали 2-х тактный мотор “Детройт Дизель” V8 с турбонаддувом (12 литров, 445 л.с.), 13-ти ступенчатую коробку передач, подвеску на параболических рессорах и дисковые тормоза на всех колесах. В составе автопоезда полной массой 38,2 тонн автомобиль расходовал 35,3 литра топлива на 100 километров. В начале 80-х годов проявилось опасное падение спроса и доходов.

Закат компании Bedford Vehicles начался в 1980-х годах, когда тендер на разработку нового грузовика для армии выиграла другая компания. Кроме того, объем экспортных поставок также сократился из-аз появления большого количества новых производителей с более простой и дешевой техникой. В 1986 году завод в Лутоне превратился в совместное с Isuzu предприятие, а в 1988 году завод полностью прекратил выпуск грузовиков под брендом Bedford.

В 1985 году начались сокращения персонала и было объявлено, что “Бедфорд” понес убытки на 11 млн. фунтов стерлингов.

Общие же потери к этому времени составили 73 млн. фунтов. На заводах “Бедфорда” в Лутоне и Данстэйбле была введена сокращенная рабочая неделя. Тем временем “Бедфорд” пытался срочно расширить свою программу за счет более ходовых развозных автомобилей. В 1984 г. под маркой “Бедфорд” началось производство сразу двух легких фургонов “Раскэл” (Rascal) и “Миди” (Midi), представлявших собой копии японских машин “Судзуки Супер Кэрри” (Suzuki Super Carry) и “Исудзу WFR”. Это были самые маленькие “Бедфорды”: грузоподъемность первого составляла всего 650 кг., а колесная база – 1840 миллиметров. “Миди” при полезной нагрузке 1,1 тонна имел полную массу 2,5 т. и японские бензиновый и дизельный двигатели (1817 см³, 76 л.с. и 1995 см³ 56 л.с.). Новая продукция не принесла ожидаемого спасения, и производство всех грузовиков “Бедфорда” стало неумолимо сокращаться, пока выпуск большинства из них не был остановлен.

В 1986 году пришлось принять болезненное решение об уходе “Бедфорда” с рынка тяжелых грузовиков. В ноябре 1987 года за вод в Данстэйбле вместе с правами на выпускавшуюся гамму грузовиков выкупил; фирма “Олл Уил Драйв Лимитед” (All Wheel Drive Ltd. – сокращенно AWD). Ей удалось продолжить изготовление 2-х и 3-х осных машин серий “TL” и “ТМ под маркой “AWD” всего лишь в течение 6 лет, после чего она разорилась. В 1992 году марку “Бедфорд” возродила машиностроительная группа “Маршалл (Marshall) из Кембриджа, сделавшая производство грузовиков своим новым отделением. Там выпускается семейство “RL полной массой 13-26 тонн, оснащенное 6-ти литровыми дизелям “Перкинс” (Perkins) мощность от 130 до 300 лошадиных сил.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.