BORGWARD

Модели BORGWARD

Мы предлагаем оригинальные и аналоговые запчасти Borgward , а также гарантию на все реализуемые товары. Наличие на складе запчастей  Borgward и информацию об оплате и доставке по Екатеринбургу, уточняйте у специалистов компании. Номер телефона и электронная почта указаны на нашем сайте.
Каталог интернет-магазина запчастей «Автоmobile» насчитывает миллионы товарных наименований – у нас вы можете приобрести автозапчасти на различные модели  Borgward нужной конфигурации по оптовым ценам, оптом или в розницу.
Многие автолюбители, живущие вдали от крупных городов, признавая надежность иномарок, еще совсем недавно боялись покупать их. Действительно, запчасти для  автомобилей  Borgward  найти было сложно. Сейчас эта проблема решается очень просто – можно, например, заказать автозапчасти  Borgward  в интернет-магазине «Автоmobile». Без лишней суеты и хлопот вы можете спокойно изучить ассортимент и выбрать необходимые вам запасные части. Также достаточно просто вы можете сделать заказ и оплатить его в Интернете. Это настолько удобно, что автовладельцы, которые живут  вдали от центральных районов страны, предпочитают такой способ покупок.  

Вот некоторые преимущества сотрудничества с  компанией «Автоmobile»:  

  • Гибкие цены и индивидуальный подход к клиентам делает работу с нами прибыльной и эффективной.
  • При оплате по безналичному расчету отпуск товара производится после зачисления средств на наш расчетный счет. При оплате наличными - после внесения денежных средств в кассу. 
  • Для оптовых клиентов осуществляется доставка запчастей  Borgward  по Свердловской области.  Мы работаем с клиентами из любого региона России. Для региональных покупателей - доставим заказ  до склада выбранной Вами транспортной компании, или отправим груз в Ваш город.  

 

BORGWARD история марки

Borgward – немецкий автопроизводитель, штаб-квартира которого базируется в городе Штутгарт (Германия), занимающийся разработкой, производством и сбытом кроссоверов различных категорий… Компания была основана в 1919 году немецким инженером и дизайнером Карлом Боргвардом, в честь которого и получила свое название.

Свои автомобили компания позиционирует как «люксовые», которые обладают: современным дизайном, качественной отделкой, богатым оснащением и прогрессивной технической «начинкой»…

Карл Фридрих Вильгельм Боргвард — человек, с нуля отстроивший автомобильную империю и буквально в одночасье ее потерявший.  Родился Карл Фридрих Вильгельм Боргвард 10 ноября 1890 года в Альтоне (ныне это пригород Гамбурга), а уже в 1919-м немец приступил к строительству своей промышленной империи. Помимо самой Borgward она включала также марки Hansa, Lloyd и Goliath. С 1919 по 1961 года этот автопроизводитель выпустил свыше одного миллиона автомобилей, которые разошлись по всему миру.

Бренд «Borgward» имеет богатую историю, в которой случались и взлеты, и падения…

Фирма была основана немецким инженером Карлом Боргвардом в 1919 году, однако свой первый автомобиль выпустила лишь в 1924-м – им оказался небольшой трёхколёсный фургон, оснащённый 2-сильным мотором и снискавший огромный успех на рынке…

Свой первый автомобиль – компактный трехколесный фургон «Blitzkarren» – данная компания выпустила в 1924 году.

Первой автомобильной разработкой Карла стал компактный трехколесный фургон Blitzkarren на деревянном каркасе с двигателем мощностью 2 л.с., пользовавшийся популярностью у немецких кустарей и почтовых служб.

В 1929 году Боргвард возглавил компанию Hansa Lloyd (спустя три года она объединилась с Goliath и Borgward) - на свет появляется Hansa Konsul, а в 1932-м - Hansa 1100 и 1700. В конце 1930-х гг. Боргвард открывает новый завод в Бремене и выпускает Hansa Borgward 2000 с шестицилиндровым двигателем, в дальнейшем переименованную в Borgward 2000.

До легковушек черед у этих немецких автомобилестроителей дошел в 1929 году, причем они получились такими востребованными, что уже ко второй половине 30-х годов «Боргвард» из маленькой мастерской из Бремена превратился в полноценный автоконцерн…

Однако потом грянуло 1 сентября 1939-го, и началась Вторая мировая война, в годы которой все немецкие машиностроители без исключения переключились на производство грузовиков, зенитных пушек и полугусеничных транспортеров…

В 1939 году Управление вооружений сухопутных сил Германии (нем. Heereswaffenamt, HWaA, далее – Управление) провело конкурс на создание двух машин, разных по своему функциональному назначению, но сходных по конструкции. Первая являлась радиоуправляемым минным тралом с индексом Sd.Kfz.300 (Sonderkraftfahrzeug – транспортное средство специального назначения). Вторая машина с индексом Sd.Kfz.301 предназначалась для дистанционного подрыва ДОТов и бронетехники противника. Конкурс на проектирование этих машин, шасси которых должны были быть практически идентичными, выиграла компания «Боргвард».

В апреле 1940 года фирме Боргварда был заказан минный трал В-ІІ, призванный заменить В-І. По плану уже с июня 1940 года должен был начаться выпуск первой серии этих машин в количестве 100 штук. Новая машина была значительно больше и тяжелее своей предшественницы – ей вес составлял 2,3 тонны. Длина В-ІІ увеличилась до 1,85 метра, поэтому машина получила уже не по три, а по четыре опорных катка на каждый борт. Двигатель также был заменен на более мощный – 49-сильный шестицилиндровый Боргвард 6М 2.3 RTBV объемом 2,25 л. Он также не позволял тралу развивать скорость более 5 км/ч, но запас хода машины увеличился до 30 км.

 

Немецкие саперы, фотографирующиеся на фоне минного трала Sd.Kfz.300 Боргвард В-ІІ

Во время Французской кампании в мае-июне 1940 года военные инженеры 1-й танковой дивизии Вермахта, входившей в 19-й танковый корпус генерала Хайнца Гудериана, переделали 10 легких танков Panzer I Ausf.B в бронированные транспортеры взрывчатки. Такие машины доставляли заряды с установленным таймером к ДОТам и минным полям противника для их последующего подрыва. В результате преодоления т. н. «продленной линии Мажино» дивизия не потеряла ни одного такого транспортера. Этот боевой опыт был учтен Управлением, и фирме Боргварда было получено создать специализированный радиоуправляемый минный транспортер Sd.Kfz.301.

В октябре 1941 года фирма Borgward получила заказ на разработку специальной машины доставки тяжёлых взрывных зарядов для подрыва минных полей, ДОТов и других укреплений. Созданная машина базировалась на шасси перевозчика боеприпасов Munitionsschlepper VK301 и была оснащена радиоуправлением. Ladungstrager получил обозначение B-IV, и был разработан в двух вариантах: А и В. Обе модификации загружались 500 кг взрывчатого вещества и отличались внушительной массой и габаритами: 3,6 т и 3650x1800x1190 мм соответственно. B-IV был довольно основательно защищён 8- и 9-мм броневыми листами. А главное — вне поля боя он перемещался под управлением водителя. Двигатель мощностью 49 л.с. развивал скорость 38 км/ч. Имелось по две передних и задних скорости. Запас хода превышал 200 км. 

С 1943 года некоторым армейским танковым подразделениям для решения специальных задач придавались подразделения управляемых по радио машин типа Borgward-IV (Sd.Kfz.301)

Первые телетанкетки B-IV поступили на вооружение 301-го и 302-го танковых батальонов. В их составе телетанкетки участвовали в Курской битве, во время которой главным образом занимались разминированием минных полей.

В августе 1944 года в 301-й танковый батальон поступил 21 танк Tiger, которые использовались в качестве машин управления. В состав взвода входило четыре танка: один командирский и три машины управления, каждая из которых управляла тремя танкетками B-IV.


Дистанционно-управляемая по радио машина типа B-IV (в советских документах тех лет она именовалась «телетанкетка») представляла собой гусеничную машину малых габаритов, управляемую по радио из обычного танка (Т-III, T-IV и др.) и несущую на борту сбрасываемый контейнер с зарядом взрывчатого вещества. Машина предназначалась для взрывных работ, а также разведки местности и противника.
 

Телетанкетка Borgward-IV (Sd.Kfz.301)

Согласно положений «Временного наставления по использованию радиотанкеток», командование Вермахта определяло следующий перечень задач, решаемых с помощью машин типа В-IV:
разведка обороны противника перед первым танковым эшелоном в полосе наступления танковых соединений, путем вызова на себя огня противотанковых средств и выявления минных полей;

  • разведка местности с целью определения её проходимости (болота, крутые скаты, ложбины, противотанковые рвы, непросматриваемые овраги и д.р.);
  • разрушение долговременных оборонительных сооружений и сооружений полевого типа;
  • уничтожение (подрыв) тяжёлых танков противника;
  • подрыв мостов и других сооружений при невозможности использовать для этого сапёров;
  • уничтожение живой силы противника (в радиусе до 40 метров — убойное действие, до 80 метров — временный вывод из строя.)


В более поздних документах к перечню задач, решаемых машинами типа В-VI. добавились такие, как дегазация местности и ослепление противника путем постановки дымовых завес. При использовании машины для дегазации местности в контейнер вместо взрывчатого вещества помещалось дегазационное оборудование. Для задымления местности на танкетку устанавливались устройства для дымопуска.
 

Кроме использования по прямому назначению Sd.Kfz.301 использовали в качестве обычного бронированного транспортёра и даже как своего рода САУ. Часть этих телетанкеток в конце войны переоборудовали в импровизированные истребители танков. Одна такая САУ была захвачена в полной исправности частями Красной Армии в центре Берлина недалеко от Бранденбургских ворот. Эта машина была вооружена тремя гранатомётами для постановки дымовой завесы, а для стрельбы по танкам на ней была установлена импровизированная установка, представлявшая из себя шесть труб «Панцершреков» стрелявших 88-мм реактивными снарядами. К сожалению, об эффективности этого истребителя танков нам ничего не известно, но, судя по всему, он мог быть эффективен только как машина, действующая из засады на городских улицах, но не более того. Также известны фотографии уничтоженной подобной САУ, вооружённой четырьмя 88-мм «Панцершреками». Эта машина имела собственное имя «Ванце».

За ней последовала модель Borgward 2300 - оба автомобиля выпускались до 1942 года, пока фирма не переключилась на производство для нужд вермахта. В 1944-м предприятие в Бремене уничтожила союзная авиация.

В 1945-м Боргвард был арестован за сотрудничество с нацистами, но уже через три года был освобожден и вернулся в автомобильный бизнес.

После окончания войны заводские помещения «Borgward’а», разрушенные на три четверти, были восстановлены в рекордно короткие сроки – уже в 1949 году компания выпустила «первый новый немецкий автомобиль» послевоенной эпохи под названием Hansa 1500…

Почти стертый с лица земли автопроизводитель расцвел на глазах, а во второй половине 1950-х стал третьей по величине автомобильной фирмой Германии…

Первой послевоенной моделью Borgward стала Hansa 1500, премьера которой состоялась в 1949 году в Женеве. Модель предлагалась с различными типами кузовов - двух- и четырехдверный седан, купе, трехдверный универсал, двух- и пятиместный кабриолет.

В 1954 году начался выпуск элегантной Isabella, ставшей самой популярной моделью Borgward (в общей сложности было выпущено 200.000 единиц).

Все "Изабеллы" были двухдверными (кроме седана в гамме были спортивные купе и кабриолеты), за исключением универсала, который дебютировал год спустя после седана.

Самой красивой Isabella прослыло представленное в 1957 году купе с 1,5-литровой рядной "четверкой", 4-ступенчатой трансмиссией и независимой подвеской всех колес. Всего было произведено почти 10.000 единиц купе, половина которых отправилась за океан. В том же году Borgward отметил выпуск 500-тысячного автомобиля, став после Volkswagen вторым по величине немецким автопроизводителем. К слову, успех компании привлек внимание даже Chrysler - американцы предложили выкупить 51% активов фирмы, но немецкий промышленник отказался.

В 1959 году фирма представила переднеприводную Lloyd Arabella с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. С нее у компании и начались серьезные трудности из-за постоянных проблем с мотором и коробкой передач.

В 1959-м на свет появился седан Borgward P100 – первая в Германии машина с пневмоподвеской и автоматической регулировкой уровня кузова.

 

В 1959-1962 гг. фирма выпускала свою флагманскую модель P100, получившую прозвище Große Borgward. Автомобиль котировался не хуже Mercedes, став первой серийной машиной в истории немецкого автопрома, на которой была установлена пневмоподвеска.

На плаву компания Borgward продержалась недолго. В 1961 году, не выдержав конкуренции с крупными производителями, постоянно снижавшими цены на свои массовые модели, Borgward обанкротилась, более 20.000 человек потеряли работу. Кстати, позже, в 1965-м, издание Der Spiegel сообщило, что компания Боргварда могла бы с легкостью решить свои финансовые проблемы благодаря лишь небольшой поддержке со стороны банков или государства, но в кредитах было отказано.

Однако уже тогда «часы Borgward были сочтены» – в 1961 году компания, еще недавно пышущая финансовым здоровьем, вдруг оказалась несостоятельной и разорилась (хотя завод продолжал свою работу до 1962-го)… Поговаривают, что этого автопроизводителя «аккуратно столкнули в пропасть» его конкуренты, так как до банкротства он активно «обсуждался в прессе», а позднее эксперты пришли к выводу, что фирму можно было спасти весьма скромными финансовыми влияниями… 

И вот долгожданный "камбэк" Borgward, приуроченный к 125-летнему юбилею основателя фирмы. За возвращением марки на рынок стоит внук Карла Фридриха - Кристиан Боргвард, который в 2008 году вместе со своим партнером Карлхайнцем Кноссом, прежде работавшим в Daimler-Chrysler, зарегистрировал компанию Borgward AG с офисом в Люцерне. За семь лет Кристиану удалось собрать неплохую команду, приступившую к разработке перспективных моделей. За внешний облик отвечает бывший дизайнер Saab Эйнар Харейде - 55-летний норвежец работал также в компаниях Volvo, Rolls-Royce Marine и Cisco. Исполнительным директором назначен Ульрих Уокер, прежде глава китайского представительства Daimler.

В 2008 году – после почти «полувекового забвения» – Кристиан Боргвард, являющийся внуком Карла, организовал возрождение компании, посчитав, что «историческое наследие» уже можно считать хорошим стартовым капиталом…

«Первенцем» возрожденного бренда стал среднеразмерный кроссовер Borgward BX7 – его премьера состоялась осенью 2015 года.

Ромбовидный логотип марки (в форме бриллианта с серебряной окантовкой) символизирует её «премиальную сущность».

Современный слоган немецкого автопроизводителя звучит как «Доступный премиум», что четко описывает позиционирование бренда на рынке.

Borgward BX6 на IronHorse.ru ©

Купеобразный Borgward BX6

Этот SUV «премиум-класса» дебютировал 10 мая 2018 года на специальном мероприятии в Пекине. Он отличается купеобразным обликом, по-европейски добротным салоном и богатым оснащением, а в движение приводится 224-сильным бензиновым турбодвигателем.

Borgward BX7 на IronHorse.ru ©

Семиместный Borgward BX7

Этот SUV среднеразмерного класса дебютировал осенью 2015 года (на автосалоне во Франкфурте). Он обладает современной внешностью, может иметь пяти-, шести- или семиместный салон, а оснащается мощным бензиновым мотором и системой полного привода.

Borgward BX5 на IronHorse.ru ©

Компактный Borgward BX5

Этот компактный SUV дебютировал в марте 2016-го (на автошоу в Женеве), а спустя год появился в продаже на китайском рынке. Он отличается: стильным оформлением внешности, качественным салоном, 190-сильной бензиновой «турбочетверкой» и богатым оснащением.

Объединив интернациональную команду специалистов, в 2015 году этот машиностроитель представил «первенца» в своей новейшей истории – среднеразмерный кроссовер «BX7»… Планы у немцев более чем амбициозные – они хотят создать целую линейку автомобилей и распространить свое присутствие на ведущих мировых рынках.