BITTER

Модели BITTER

Мы предлагаем оригинальные и аналоговые запчасти Bitter , а также гарантию на все реализуемые товары. Наличие на складе запчастей  Bitter и информацию об оплате и доставке по Екатеринбургу, уточняйте у специалистов компании. Номер телефона и электронная почта указаны на нашем сайте.
Каталог интернет-магазина запчастей «Автоmobile» насчитывает миллионы товарных наименований – у нас вы можете приобрести автозапчасти на различные модели  Bitter нужной конфигурации по оптовым ценам, оптом или в розницу.
Многие автолюбители, живущие вдали от крупных городов, признавая надежность иномарок, еще совсем недавно боялись покупать их. Действительно, запчасти для  автомобилей  Bitter  найти было сложно. Сейчас эта проблема решается очень просто – можно, например, заказать автозапчасти  Bitter  в интернет-магазине «Автоmobile». Без лишней суеты и хлопот вы можете спокойно изучить ассортимент и выбрать необходимые вам запасные части. Также достаточно просто вы можете сделать заказ и оплатить его в Интернете. Это настолько удобно, что автовладельцы, которые живут  вдали от центральных районов страны, предпочитают такой способ покупок.  

Вот некоторые преимущества сотрудничества с  компанией «Автоmobile»:  

  • Гибкие цены и индивидуальный подход к клиентам делает работу с нами прибыльной и эффективной.
  • При оплате по безналичному расчету отпуск товара производится после зачисления средств на наш расчетный счет. При оплате наличными - после внесения денежных средств в кассу. 
  • Для оптовых клиентов осуществляется доставка запчастей  Bitter  по Свердловской области.  Мы работаем с клиентами из любого региона России. Для региональных покупателей - доставим заказ  до склада выбранной Вами транспортной компании, или отправим груз в Ваш город.  
     

BITTER - ИСТОРИЯ БРЕНДА

 

Сегодня достаточно непростые времена для небольших независимых автопроизводителей. Когда-то места на этом поприще хватало всем, и буквально каждый желающий мог наладить собственное производство и найти покупателя. Со временем становилось всё сложнее, потребители становились всё требовательнее, появлялись необходимые требования к автомобилям, выполнить которые могли только крупные предприятия с серьёзными ресурсами. Но в разные годы находились смельчаки и мечтатели, которые бросали вызов засилью одинаковых автомобилей и создавали то, что было автомобилем их мечты.

 

Эрих Биттер - основатель фирмы - родился в 1933 году в семье чистокровных немцев.  его родители владели магазином велосипедов, в котором юноша начал работать в 16-летнем возрасте. Тогда же он начал заниматься велоспортом, к 20 годам став профессионалом. Его первым автомобилем стал NSU II. Затем, оседлав более резвые машины Porsche и Abart, молодой гонщик зарекомендовал себя с лучшей стороны. И все же, как бы там ни было хорошо, а спортивная карьера его не устраивала. За четыре года он стал одним из лучших велосипедистов Германии и даже представлял страну на легендарной гонке «Тур де Франс». В период своей велокарьеры Эрих начал сотрудничать с NSU, компанией, производившей велосипеды и мотороллеры, а в 1958 году, когда ему исполнилось 25, NSU наладила производство малолитражных автомобилей и пригласила Эриха стать заводским гонщиком.

В 1969 году Эрих Биттер в свои 26 лет открыл собственное дело по продаже автозапчастей. Данное поле деятельности приносило неплохой доход, но и это не затянуло юношу с головой. Нужно было брать выше. Автомобиль, носящий его имя, - вот что было бы кстати. Он уже давно вынашивал мечту о производстве спортивной машины в итальянском стиле, но база при этом должна была быть от серийного немецкого авто. Казалось бы, так просто, но на то время весьма непривычно.


В принципе, что-то подобное уже было реализовано в Турине фирмой «Интермеханика» в 1970 году. Нечто итальянское, не то «купе», не то «спайдер», на базе американского Ford с мотором V8. Эрих Биттер решил сделать то же самое, но, используя связь с Опелем, и уже в 1971 году представил свое видение купе на базе Opel Diplomat. Результатом кропотливого труда стал автомобиль, имя которому – «Интермеханика-Индра». Заключив выгодное соглашение о продаже, Эрих положил начало своей неугомонной карьере.

Было непросто, но затем он начал побеждать. За свою 11-летнюю гоночную карьеру Биттер получал приглашения в частные команды и выступал на таких автомобилях, как Porsche, Ferrari и Mercedes 300SL, став затем заводским гонщиком Abarth.

Битер за рулём «Черной Вдовы»

В 29 лет Биттер основал компанию Rallye-Bitter, которая занималась продажей комплектующих для спортивных авто, а также наладил пошив гоночных комбинезонов. В 1968 году Эрих был приглашен выступать за Opel на новом 150-сильном Rekord, прозванном «Черная Вдова», в туринг-чемпионате. Партнёром по команде был Ники Лауда. В этот период Эрих Биттер завёл множество пригодившихся ему в последствии знакомств.

Завершив гоночную карьеру в 1967 году, Эрих Биттер стал официальным немецким импортёром Abarth, а также взялся за продвижение на немецкий рынок спортивных автомобилей небольшой итальянской марки Intermeccanica. И если продажи Abarth серьезных хлопот не доставляли, то автомобили Intermeccanica едва не разорили предприятие Биттера. Это был типично итальянский спорткар той эпохи, удивительно красивый, по-настоящему спортивный, дорогой, но ужасного качества. С этим не могли смириться ни немецкие покупатели, ни сам Биттер. К сожалению, итальянцы совершенно ничего с этим делать не хотели, и Эрих отказался от идеи продавать Intermeccanica.

Opel Coupé Diplomat

Но он извлёк важные урок: клиенты готовы платить высокую цену за красивый, мощный и надежный автомобиль. Своё вдохновение Биттер нашел в концептуальной модели Opel Coupé Diplomat, показанной на автошоу во Франкфурте в 1969 году. Автомобиль был удивительно красивым и продвинутым, но в серию пойти ему было не суждено, потому как стоимость выходила за рамки приличия для демократичной марки Opel. Однако топ-менеджеры Opel частенько использовали концептуальный, но во всех смыслах полноценный автомобиль для поездок.

 

Эрих Биттер не имел никаких ресурсов для производства своего автомобиля, но у него было огромное желание. Opel оказал ему полное содействие, предоставив всестороннюю поддержку для создания серийной версии, и помог с испытаниями готового автомобиля на собственном полигоне, а производство было поручено самостоятельному штутгартскому ателье Baur.

Первое боевое крещение молодой еще фирмы, заложенной на западе Германии, прошло успешно. И в том же 1971 году, используя все ту же базу от Opel, Эрих теперь уже планировал строить люксовые версии спортивных автомобилей. Заказ на поставку кузовов был дан компании «Frua» - итальянским мастерам стиля.
При создании спорткара главный упор делался, прежде всего, на снижение шумового фона и повышение, в то же время, ездовых качеств.

Автомобиль под названием Bitter CD был тепло встречен публикой на автошоу во Франкфурте 1973 года. Поступило 176 заказов, однако в дело вмешался топливный кризис и около половины заказов было отменено. Тем не менее производство стартовало, и за семь лет было продано 395 автомобилей. Автомобили комплектовались V8 от GM объемом 5,4 литров и мощностью 230 л.с., а также 3-ступенчатым автоматом. CD разгонялся до 230 км/ч и преодолевал сотню за 9 секунд.
Созданный на базе седана Opel Diplomat с V-образным 8-цилиндровым 5-литровым мотором мощностью 230 л.с. он был просто прекрасен. Итальянский шик и немецкая техничность как нельзя лучше отвечали не только скорости - 210 км/ч, но и тем требованиям, которые могли предъявить покупатели. В общем, автомобиль удался на славу. Но даже несмотря на это, Эрих Биттер все же решился на смену своего детища.
Так, с сентября 1979-го по декабрь 1980-го велась работа над новой моделью Bitter SC. Теперь уже Эрих использовал основу от Opel Senator и 3-литровый 6-цилиндровый рядный мотор мощностью 180/210 л.с.

Вдохновителем следующей модели, Bitter SD, вновь стала итальянка — Ferrari 365 GT4 2+2. Концепт Биттера в Opel был тепло принят, но на этот раз ему предстояло самостоятельно найти инвестора, готового вложить 8 млн. марок в разработку и запуск новой модели. К сожалению, показавшее высокий уровень работ ателье Baur получили большой заказ и не смогли взяться за производство новой модели. Эрих Биттер основал компанию Bitter Italia и привлёк различные итальянские компании к производству компонентов авто, собирая их воедино на своём предприятии. Затем часть работ приехала в Австрию, на завод Steyr Daimler Puch, тот самый, где собирается легендарный Geländewagen. На этот раз предлагалось три типа кузова: купе, кабриолет и седан, базовой моделью вновь стал Opel, на этот раз Senator. На выбор было два шестицилиндровых двигателя мощностью 177 и 207 л.с. Существовали и полноприводные версии. За 10 лет было продано 488 автомобилей, из них 22 кабриолета и 5 седанов.

Bitter Blazer

Bitter Rallye

В конце 1981 года Bitter выпустил открытую версию SC. Но и это еще не все. Успех начатого дела предсказало появление полноприводной модификации SC 4WD в 1982 году. Последующие два года преподнесли обновленное купе с 3.9-литровым мотором в 210 л.с. и новый 4-дверный 5-местный лимузин SC-sedan.
Казалось бы, что еще нужно? Живи и радуйся. Но и это Эриха не устраивало. И вот в 1984 году Биттер выставил прототип 2-местного открытого автомобиля Rally Roadster построенный на платформе Opel Manta, с 4-цилиндровым мотором на 2.2/2.6 литра и 165 лошадиными силами. И хотя проект был всего лишь поиском нового лица фирмы, именно он заставил отступить от заложенных традиций Биттера.

Во второй половине 80-х годов автомобили этой марки пережили кризис, который привел в 1986 году к выбору – «или-или». Пришлось пересмотреть не только программу производства, но и связи. Единственным реальным партнером по кузовам стала итальянская «Ilsa Maggiora», а по производству - австрийский «Steyr» (который и предложил свои мощности и финансы для появления нового автомобиля). Таким образом, фирма снова смогла стать на ноги.
Благодаря новым инвестициям во Франкфурте 1987 года Эрих Биттер показал проект Type-3 на базе Opel Omega. Трехлитровый 177-сильный мотор с автоматической 4-ступенчатой или 5-ступенчатой КПП и массой в 1490 кг. был способен разогнать машину до 227 км/ч.

Bitter Type3

Годом позже в Женеве с помощью все тех же итальянцев был засвечен новый 4-дверный седан. Далее, в 1990-91 годах, силами фирмы был усовершенствован 3.9-литровый мотор мощностью 230 л.с. Скоростные показатели теперь уже колебались в пределах 240 км/ч.

Финансовые трудности наконец-то сломали Эриха Биттера и заставили свернуть производство элегантных немецких машин. Но страстное желание выпускать и далее автомобили под собственным именем заставило искать новых инвесторов.

Поиски привели немецкого предпринимателя в Нью-Йорк, где он думал заполучить 7 миллионов долларов на производство своего нового седана Berlina. Привез он для показа и его прототип. Кузов был выполнен из стеклопластика, хотя в массовое производство планировался стальной вариант с капотом и крышкой багажника из композитного материала. А вот основа была от вполне реальной Opel Omega, но увеличенной чуть-чуть в длину. Сравнительно короткий капот плавно переходил в массивный бампер со встроенной, огромной (как у предков) облицовкой радиатора. Убирающиеся фары остались неотъемлемой чертой всех Bitter, что поддерживалось, прежде всего, верностью традициям.

К сожалению, это был последний серийный автомобиль под маркой Bitter. Компания в разные годы выпускала единичные экземпляры или малые тиражи всяческих эксклюзивных автомобилей и доработанных Opel. Среди них можно выделить Bitter Blazer: солидный внедорожник от Chevrolet, который пытались сделать комфортнее, но публика его не приняла; Bitter Rallye на базе Opel Manta с ценой почти как у Porsche 924; компактное купе и кабриолет Bitter Type3 на базе Opel Omega, но Эрих Биттер так и не нашел инвестора, было выпущено всего 3 экземпляра; достаточно своеобразный Bitter Type3 Limousine на базе того же Opel Omega; Bitter Tasco, разрабатывавшийся совместно с японской компанией FEDCO, имевшей гоночные амбиции, но по итогу прекратившей финансирование; Bitter GT1, самый настоящий спорткар с V10 от Dodge Vipe и шасси от Lotus Elise GT1, было произведено два авто.

Bitter Type3 Limousine

Bitter Tasco

Bitter GT1

Bitter Insigni

С наступлением XXI века что-либо производить стало еще сложнее, но компания Erich Bitter Automobil GmbH не прекратила своего существования, ее штат составляет примерно 50 человек, и сегодня они дорабатывают серийные Opel.

В планах самого Биттера - производство этих седанов на немецкой кузовной фирме «Karmann», а не в собственной мастерской с небольшим штатом работников. Доводкой двигателей будет заниматься «Irmscher», а основные компоненты шасси поступят непосредственно от Opel. А вот единственным и твердым рынком сбыта была, есть и будет Америка.

Вот таким образом Биттер и его марка надеется в ближайшем будущем получить неплохую прибыль, ведь планируемая стоимость самой навороченной модели Berlina - $ 79 000.