DE TOMASO

Модели DE TOMASO

Мы предлагаем Вам любые запчасти на автомобили De Tomaso. Все, что Вам нужно - ввести номер необходимой детали в строку поиска и Вам будут предложены как оригинальные детали на De Tomaso, так и дубликатные запчасти различных производителей


Хорошие запчасти к машине всегда были редкостью. Выполнить простой, текущий ремонт своего автомобиля без качественных деталей, будь то - задний бампер, масляный фильтр или дифференциал, зачастую просто проблематично. В нашем интернет-магазине «АВТОMobile» можно купить надёжные запчасти для De Tomaso по доступной цене.

В данном разделе нашего интернет-магазина представлены все необходимые детали для машин марки De Tomaso. Здесь можно заказать по доступной цене качественные элементы, которые позволят продлить срок службы автомобиля и сделать его работу еще лучше.

Здесь вы можете приобрести:

  • Задние и передние амортизаторы;
  • Бамперы;
  • Датчики скорости и температуры;
  • Тормозные колодки;
  • Свечи зажигания.


И это далеко не весь список товаров, имеющихся у нас. Вы можете оформить заказ на нашем сайте по телефону в шапке. Оплата производится по факту доставки и проверки. Магазин  «АВТОMobile»  дает гарантию на все запчасти De Tomaso. Ассортимент деталей создаётся с учетом многолетней практики, учитываются отзывы владельцев на детали разных производителей. Если позиция ходовая, то как правило, можем привезти на следующий день. У нас пять розничных магазинов, торгующих автозапчастями для иномарок и отечественных автомобилей, аксессуары, аккумуляторы, инструмент, автохимия и т.д. Мы также предоставляем всевозможные скидки постоянным клиентам. Интернет-магазин поможет вам подобрать  или доставить в Екатеринбург  все необходимые запчасти для автомобилей De Tomaso: от расходных материалов и деталей подвески  до кузовных автозапчастей. 

 

DE TOMASO история компании

Среднемоторное, заднеприводное купе De Tomaso Vallelunga с 1,5-литровым двигателем Ford Kent и коробкой передач от Volkswagen Beetle впервые было показано публике в 1963 году на Туринском автошоу, а в 1964 началось его серийное производство. Конструкция была достаточно проста. 104-сильный двигатель разгонял 726-килограмовый автомобиль до впечатляющих 215 км/ч. К сожалению, дебютный автомобиль имел большие проблемы с конструкцией шасси и качеством сборки, в итоге, за четыре года на свет появилось лишь 58 автомобилей.

В 1965 Алехандро Де Томасо и Кэрролл Шелби, вместе работали над De Tomaso Sport 5000, который к сожалению так и не стал серийным автомобилем, однако полученные наработки сильно помогли компании в дальнейшем развитии. В частности – новые модели De Tomaso стали оснащаться теми же двигателями, что и AC Cobra.

 

Легенда гласит, что после того как Кэрролл Шелби принял предложение Ford создать новую модель, которая сможет побить Ferrari на «24 часа Ле-Мана», у него больше не оставалось времени на работу с Де Томасо. В отместку, Алехандро создал De Tomaso Mangusta – ведь мангуст это единственное животное, которое в схватке может победить кобру! Новая модель, вышедшая в 1967 году, представляла собой существенно доработанное шасси Vallelunga с двигателем Ford V8 объемом 4,7-литра, которыми первое время их снабжал как раз Кэрролл Шелби.

Говоря о Mangusta, непременно следует отметить, что его кузов был создан великим дизайнером Джорджетто Джуджаро. Изначально в автомобиль устанавливали доработанный мотор 4,7- литра семейства Windsor мощностью 306 л.с. – тот же, что и на AC Cobra, однако в дальнейшем перешли на более дешевый 5,0-литровый мощностью 221 л.с. У него полностью независимая подвеска, все дисковые тормоза, электростеклоподъемники и кондиционер. Такого набора в базовой комплектации не мог предложить ни один спорткар-современник. Разгонялся Mangusta до 250 км/ч, преодолевая сотню с двигателем 4,7-литров за 4,9 секунд, а с двигателем 5,0-литров за 6,2 секунды.

Относительно недорогой и очень красивый автомобиль с впечатляющими характеристиками за 4 года был продан в Европе и США в количестве 401 экземпляра. Примерно 150 из них были оснащены двигателями 4,7л. Специально для вице-президента концерна General Motors был выпущен 1 Mangusta с мотором Chevrolet small-block.

Самой популярной моделью марки De Tomaso, стала Pantera, пришедшая на смену Mangusta и выпускавшаяся 20 лет. В пользу Pantera говорила куда меньшая себестоимость производства. Под его капотом побывали моторы Ford Cleveland 5,8 литров, а так же Ford Windsor объемом 5,0 и 5,8 литров. К дизайну модели приложило руку ателье Ghia. В первые годы выпуска автомобиль был столь популярным, что небольшой компании приходилось собирать минимум 3 экземпляра в день. Как и положено итальянскому спорткару тех лет – страдало качество. Кузовные панели и элементы отделки постоянно подгонялись уже на автомобиле, зазоры «плясали». Концерн Ford, продававший De Tomaso Pantera через своих дилеров Mercury и Lincoln, был этим категорически недоволен и в 1972 году помог итальянскому заводу улучшить качество работы. Однако, в целом автомобиль вышел очень удачным. Это был первый популярный итальянский суперкар со столь внушительным объёмом двигателя, благодаря которому Pantera не был таким же нервным как его конкуренты и куда лучше годился для повседневной эксплуатации, а в 1973 году даже стал лучшей иномаркой США, обойдя Ferrari, Porsche, Lamborghini и иных именитых конкурентов.

Автомобиль, появившийся на пороге топливного кризиса в США, претерпел в связи с этим смену двигателя на более «разжатый», но оснащенным коленвалом от Cobra. Выдавал он около 380 л.с. Продав через сеть своих салонов 5500 автомобилей, Ford прекратил официальные поставки Pantera, сняв примерно в это же время с производства двигатель Cleveland 5,8. Однако в De Tomaso не растерялись, и начали заказывать тот же двигатель в Австралии, где его продолжали производить для местных Ford, затем дорабатывали в Швейцарии, снимая с него около 355 л.с. На место официальных салонов в США, пришли крупные «серые» дилеры. Когда же иссяк и австралийский рынок, De Tomaso переключились на двигатели семейства Windsor, сначала 5,8 а затем 5,0 литров. Максимальная скорость с разными вариантами двигателя колебалась от 260 до 300 км/ч, а разгон до 100 км/ч был не больше 6 секунд.

К началу 90-х, претерпев несколько рестайлов, производство De Tomaso Pantera сошло на нет. Общий тираж превысил 7 000 экземпляров.

Стать заменой Пантере, в 1993 году было призвано купе Guarà. Внешне автомобиль был уже не столь вызывающим как предшественники, однако вполне следовал духу времени. С 1993 по 1998 год они предлагались с V8 от BMW, затем, до 2004 года, вплоть до ликвидации компании – с фордовским V8 объемом 4.6, который выдавал 320 л.с. разгоняя Guarà до 275 км/ч и преодолевая отметку 100 км/ч за 5 секунд. Выпущено было всего около 50 автомобилей, на этой модели история выдающейся марки кончилась. Фирма просуществовала еще один год после смерти его основателя — Алехандро Де Томасо.