Модели DAIMLER

Автомобили Daimler  известны не только своей надежностью и неприхотливостью. Как и все машины, они стареют, но найти запчасти на все модели Daimler  можно. Конечно, владельцы Daimler  обращают внимание на качество деталей продающихся в автомагазине.

На каждую модель автомобилей в интернет магазине автозапчастей «АВТОMobile» имеется большой ассортимент деталей. Доставляем заказанные товары максимально быстро в удобное для заказчика время. Благодаря тому, что в интернет магазине «АВТОMobile» имеются всевозможные автозапчасти для Daimler, владельцам авто не придется приобретать детали к Daimler  в разных магазинах.

Большой выбор деталей Daimler  
Удобный подбор и большой ассортимент позволяют максимально правильно подобрать запасную часть на конкретную модель Daimler. Узнать о наличии деталей Daimler  можно на сайте в каталоге или позвонив нашим специалистам по телефону, указанному на сайте.

Автомобилестроительный концерн Daimler AG (Даймлер)

Daimler началась с 1871 года, когда была основана штаб-квартира в Штутгарте, Германия. Компания являлась в те времена одним из основных конкурентов фирмы Benz. Всего через несколько месяцев после выпуска первого трехколесного авто, основатель компании Готтлиб Даймлер и главный инженер Вильгельм Майбах выпустили и запатентовали первый в мире четырехколесный автомобиль с собственным двигателем.

15 августа 1883 года был испытан первый двигатель Daimler, а 22 августа 1885 года изготовлена «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen) – прототип того, что ныне является мотоциклом. 28 августа 1886 года Готлиб Даймлер получает от фирмы Maschinenfabrik Esslingen «повозку-американку» производства штутгартской экипажной мастерской Wilhelm Wimpff & Sohn, купленную им в марте в качестве подарка своей жене Эмме. Специалисты из Эслингена установили на ней двигатель Daimler, трансмиссию и рулевое управление – этот день считается днём рождения четырёхколёсного автомобиля. Через год Даймлер приобрёл участок земли в Бад-Канштате и приступил к строительству завода. 28 ноября 1890 года учреждается фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), деятельность которой финансируется немецкими промышленниками – тайным советником коммерции Максом фон Дуттенхофером, Вильгельмом Лоренцом, Адольфом Гроссом и банкиром Килианом Штейнером. В России фирма стала известна под названием в переводе с немецкого – «Общество Моторов Даймлер». 1 октября 1896 года в Англию был продан первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – Daimler Motor-Lastwagen.

Daimler Motor-Lastwagen – первый грузовик в мире с ДВС, мощность – 4 л.с., грузоподъёмность – 1,5 т. 1896 г. Многие историки ошибочно считают первым грузовым «Даймлером» выставленную в музее фирмы 2,5-тонную модель. 1898 г.

Daimler-Motoren-Gesellschaft – второе название марки, которую она получила в 1890-ом году. Образованная в Штутгарте в мастерской Готтлиба Даймлера, она активно развивалась и росла. Результатом плодотворного сотрудничества с конструктором Майбахом явилось создание в 1898 году автомобиля Daimler-Phöenix с двигателем на 8 л.с., который развивал феноменальную по тем временам скорость в 24 км/ч.

В 1901-ом году под влиянием Главы представительства компании во Франции Эмиля Еллинека, компания разрабатывает новую серию автомобилей Daimler-Mercede, которые впоследствии станут легендарными. В 1923-ем году на работу в компанию приходит амбициозный инженер Фердинанд Порше, который разрабатывает целую серию новых двигателей. Кроме того, компания начинает разработку двигателей для морских судов и авиации. А в 1926-ом году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie образуют консорциум. После этого компания активно развивается. Одной из ее самых известных марок по сей день остается автомобиль Mercedes.

С самого начала своей деятельности компания DMG ориентировалась на экспортные рынки, поскольку спрос на двигатели, автомобили, моторные лодки, дрезины и пожарные насосы в небогатой в то время Германии был невелик. Даймлер не забыл свою поездку в Россию и сразу же нашёл там партнёра – московскую Техническую контору «Филипп и К°». В 1890–1894 годах при её посредничестве было продано 14 стационарных двигателей, три лодочных мотора (один из них для Морского ведомства) и один моторный пожарный насос. Предприниматель Тунибеков из Тифлиса приобрёл в 1893–1896 годах три газовых и керосиновых двигателя Daimler.

15 марта 1897 года на базе основанного в 1879 году машиностроительного завода Адольфа Альтмана в Берлине основывается компания Allgemeine Motorwagen-Gesellschaft (AMG). Среди учредителей находились и главные акционеры фирмы DMG – господа Лоренц и Дуттенхофер. Концессионеры сразу же приступили к делу – производству легковых автомобилей Daimler под маркой AMG. Одновременно начинается строительство нового огромного завода в пригороде Берлина – Мариенфельде, где планируется массовое производство легковых и грузовых автомобилей самых различных конструкций, в том числе и электрических.

Около 2,5-тонного грузовика Daimler стоят (слева направо): В. Лоренц, Б. Луцкий, В. Майбах и Г. Даймлер. Бад-Канштатт, 1898 г.

Через год по приглашению Дуттенхофера в Мариенфельде прибыл талантливый русский инженер, выпускник Высшей технической школы Мюнхена Борис Григорьевич Луцкий, разработавший ранее ряд удачных двигателей для различных немецких заводов. Его основная задача – совершенствование конструкций моторов и содействие в разработке новых систем автомобилей. Во время организационных работ берлинского предприятия и строительства нового завода Луцкий не сидит без дела. Часто посещая в 1898–1899 годах Бад-Канштатт, он принимает активное участие в работе конструкторского бюро фирмы DMG.

В 1899 году начинает свою деятельность завод Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin-Marienfelde (MMB). Основной профиль новой фирмы – производство грузовиков. В следующем году скончался Готлиб Даймлер. В то же время было подписано соглашение о демонстрации и возможной поставке трёх автомобилей (двух грузовых грузоподъёмностью 150 и 300 пудов и одного легкового) производства MMB Морскому ведомству России. Посредником выступил инженер-конструктор Б. Г. Луцкий. Он же и привёз машины. В марте 1901 года они прибыли на Ижорский завод в Колпино под Петербургом, где происходила их доводка.

30 апреля 1901 года два автомобиля совершили пробные поездки по Петербургу, Борис Луцкий представил 5-тонный грузовик императору Николаю II и группе официальных лиц. Примечательно, что эти машины, известные в российской прессе как «Моторные телеги Луцкого», официально назывались именем русского конструктора – в заводских документах и германской прессе указывалась марка Loutzky-Daimler, их капоты украшала надпись Loutzky.

«Моторная телега, изобретённая инженером Б.Г. Луцким и принадлежащая морским Ижорским заводам. По фот. К. Булла», – так была подписана одна из нескольких фотографий, снятых Карлом Буллой во время демонстрации грузовиков Loutzky-Daimler широкой публике и лично Императору Николаю II в Санкт-Петербурге в 1901 году. За рулём машины Луцкий

Другие же автомобили из Берлина-Мариенфельде, предназначенные для европейского рынка, традиционно назывались MMB или Marienfelde. Но недолго. В октябре 1902 года произошло слияние фирмы DMG с заводами MMB. По сути, компания из Мариенфельде получила контроль над старой фирмой (официальная версия звучит с точностью до наоборот), однако для сохранения сложившейся традиции правление консорциума расположилось в Бад-Канштатте, решено было оставить название фирмы DMG. Грузовые автомобили, выпускаемые в пригороде Берлина, вышли на рынок под маркой Daimler-Marienfelde и Daimler. Практически все легковые машины стали называться Mercedes.

Морское ведомство выкупило только один грузовик Loutzky-Daimler, две другие машины поступили во временную эксплуатацию к его подрядчику – петербургскому Машиностроительному чугунолитейному и котельному заводу «Г. А. Лесснер». 14 декабря 1901 года был подписан договор между фирмами DMG и «Лесснер», вступивший в силу с поправками от 18 марта 1902 года. Он гарантировал заводу все права на продажу продуктов под марками «Даймлер» и «Мерседес» на всей территории Российской империи и право производства всех конструкций по лицензиям Даймлера и Луцкого в России – в первую очередь двигателей различного назначения и автомобилей («Грузовозы Лесснеръ»).

В августе–сентябре 1902 года под Курском проходили крупномасштабные манёвры Русской армии, в которых впервые широко применили автомобили. Б. Г. Луцкий привёз изготовленные на заводе Daimler в Берлине-Мариенфельде два самохода своей конструкции – 16-сильную «моторную телегу» грузоподъёмностью 150 пудов и 12-сильную легковую машину, двигатели которых работали как на бензине, так и на спирте.

«Двигатель Луцкаго» во время манёвров в Курске в 1902 году. Около водительского места стоит он сам

Любопытно отметить, что на их капотах красовалась надпись: «Двигатель Луцкаго». Возможно, она указывала на то, что моторы самоходов сконструировал Луцкий. Но не исключено, что это была официальная марка автомобилей для рынка Российской империи – в начале ХХ века, когда терминология нового дела в России только зарождалась, слово «двигатель» иногда использовали как синоним слова «автомобиль». В германской прессе их по-прежнему называли Loutzky-Daimler.

Легковой автомобиль испытание выдержал на «отлично» и после манёвров поступил на службу в штаб Киевского военного округа. Грузовоз же оказался к военной службе непригодным. Его даже не испытывали в полевых условиях, «так как он и без нагрузки плохо двигался». Машину отправили на завод «Лесснер» – в списке поставленных заводу продукции в 1903 году числятся «военный грузовик» и «корабельный мотор».

В поиске новых партнёров

С 1904 по 1909 год петербургский завод «Г. А. Лесснер» собрал и изготовил по разным оценкам от 50 до 100 автомобилей по лицензии DMG, частично с применением шасси и других агрегатов, полученных из Берлина-Мариенфельде. Автомобили различного назначения, в том в том числе пожарные, грузовые платформы и фургоны, а также легковые машины и таксомоторы продавались в России под марками «Лесснер», «Лесснер-Даймлер» и «Лесснер-Мерседес».

Через торговую сеть завода проходили и автомобили, полностью собранные в Германии. А в каталогах российской фирмы публиковались фотографии изготовленных в Германии машин. Не исключено, что и немцы печатали в каталогах под своей маркой автомобили российской сборки. Этот фактор до сих пор затрудняет работу исследователей, разобраться до конца в вопросе о происхождении автомобилей системы Daimler на российском рынке того времени не представляется возможным.

Иллюстрации фургона и бортового грузовика, изготовленных для Товарищества Российско-Американской резиновой мануфактуры, публиковались как в немецких, так и в российских каталогах и в периодике обеих стран.

В немецких источниках машины называли Daimler-Marienfelde Typ C 2 и Typ C 4, а в российских – «Лесснер Тип № 2» и «Лесснер Тип № 4». 1907 г.

Условия договора с DMG нельзя назвать для завода «Лесснер» выгодными. Российская сторона заплатила за лицензию довольно значительную по тем временам денежную сумму 125 000 рублей и обязалась переводить в Германию 7% от всего оборота, сделанного на продаже лицензионных и импортных продуктов. Это вызвало завышение цен и ограничение спроса. К тому же Русско-японская война 1904–1905 годов и последовавшие за ней революция и экономический кризис не способствовали развитию автомобилизма в стране. Депрессия закончилась в 1907 году, но особый рост продаж дорогих машин «Лесснер» не наблюдался. Договор был расторгнут в 1909 году по инициативе немецкой стороны.

Компания DMG сделала ставку на кооперацию с различными торговцами в разных регионах России. В том же году она нашла себе в Санкт-Петербурге нового партнёра – Придворную экипажную фабрику «Ив. Брейтигам». Эта фабрика к тому времени зарекомендовала себя как первоклассный производитель кузовов для легковых автомобилей, причём строились они исключительно на шасси «Лесснер» и Mercedes.

Реклама экипажной фабрики «Ив. Брейтигам»

Реклама московского отделения «Общества Моторов Даймлер»

Кроме того, представительства по продажам автомобилей Daimler и Mercedes взяли на себя на временной или постоянной основе такие фирмы, как Экипажная фабрика товарищества «П. Д. Яковлев» (Петербург), Московское акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин», «Гродзицкий, Бассевич и К°» (Варшава), «Братья Рачинские» (Варшава, Познань и Киев), «Ауто-Салон Грунау и К°» (Киев), «Браун и Эпп» (Харьков), «Братья А. и П. Василевские» (Баку), П. Ф. Фаатц (Одесса), Вольдемар Венчелидис (Рига), Олоф Никопп (Гельсингфорс). 15 апреля 1910 года в Москве, затем и в Одессе открылись заводские отделение немецкой фирмы «Общество Моторов Даймлер». Именно они, а также фирмы «Ив. Брейтигам» и «Братья Рачинские» сыграли значительную роль в росте сбыта автомобилей компании DMG в Российской империи.

Магазин отделения «Общества Моторов Даймлер» в Одессе на Екатерининской ул., д. № 3

Дело пошло в гору. Статистика красноречива: в 1908 году в России был продан лишь один легковой автомобиль Mercedes, а в 1909-м – только девять. На следующий год – 31. В 1911 году удалось продать уже 105 машин, а в 1912-м – 134, что составляло 9% общей продукции нового завода DMG в Штутгарте-Унтертюркгейме и 14% всего экспорта фирмы. Всего в 1908–1914 годах в России через официальных представителей поставили 466 «Мерседесов», только в Англию и Францию экспорт был значительнее.

Машины этой марки понравились российской аристократии и знати. Уже в 1905 году владелец «Мерседеса» князь В. Н. Орлов заказал в Германии для формируемого царского автопарка пять автомобилей Mercedes 26 / 45 PS, они стали основой учреждённого годом позднее Собственного Его Императорского Величества гаража. Во время визита в Потсдам в 1910 году Николай II был очарован походным «кухонным обозом» кайзера Вильгельма II. «Кузен Вилли» заказал на фирме DMG точно такие же два оборудованных «Мерседеса» и подарил их «кузену Ники». В «кухонный обоз» входили грузопассажирская машина, автомобиль-кухня и шатёр-столовая. В сентябре 1912 года фирма DMG удостоилась почётного звания Поставщика Двора Его Императорского Величества.

Походная кухня императора Николая II – обе машины Mercedes 28/50 PS Kettenwagen. 1913 г.

Грузовозы и спецтранспорт для России

Что касается грузовых и специальных автомобилей производства заводов DMG в Берлине-Мариенфельде и Штутгарте-Унтертюркгейме, то и тут наблюдался непрерывный рост, но не в таких масштабах, как легковых машин. Зачастую лёгкие развозные грузовики и фургоны Daimler продавались под маркой Mercedes или Mercedes-Daimler. Они имели обычный для того времени цепной или карданный привод. А машины Daimler и Daimler-Marienfelde грузоподъёмностью 2,5 т и выше оснащались сложной и громоздкой шестерёночной главной передачей типа Ritzel. Это несколько архаичное конструкторское решение не всегда находило успех у покупателей. В модернизированном виде система «рицель» применялась фирмой вплоть до 50-х годов.

Схема характерной для грузовозов Daimler шестерёночной передачи системы Ritzel. В упрощённом виде использовалась в качестве эмблемы завода DMG в Берлине-Мариенфельде

Темпы продвижения грузовых машин Daimler на российском рынке не были высоки, но постепенно и они получили распространение как в казённом автопарке, так и в частном секторе. Так, в Москве в 1909 году в эксплуатации находился всего один грузовик Daimler, регистрационный № 89 (по другим данным «Лесснер» или «Лесснер-Даймлер»), владела им кондитерская фабрика Товарищества «Эйнем». А в 1912 году по улицам Белокаменной ездили два грузовика Daimler. Бортовая платформа принадлежала Московско-Казанской железной дороге (МКЖД), а автоцистерна для поливки улиц – Московской городской управе. Кроме того, граф А. Д. Шереметев эксплуатировал автомобиль-омнибус этой марки.

Автопоезд Daimler-Marienfelde DM 4a, принадлежавший Обществу МКЖД (регистрационный № 451). Его председатель правления Н.К. фон Мекк и его дети имели в личном владении несколько автомобилей – все марки Mercedes

Рисунок грузовика МКЖД попал на рекламу завода DMG Berlin-Marienfelde

Автобус Daimler-Marienfelde B 4, работавший на открытом графом А.Д. Шереметевым 17 июля 1907 г. маршруте между заставой у Марьиной Рощи и селом Останкино, имел регистрационный № 1002. 1912 г.

На следующий год московский автопарк пополнился ещё двумя коммерческими автомобилями производства DMG. Знаменитый Торговый дом «Мюр и Мерлиз» приобрёл для своего универмага на Петровке (ныне там располагается ЦУМ) развозной фургон Mercedes-Daimler. Некая госпожа М. В. Закалинская купила для развозки товаров грузовик Daimler. Московское городское управление (МГУ) выписало из Германии пять автоцистерн Daimler-Marienfelde для Отдела поливки улиц (один из них прибыл годом ранее) – три 6-тонные машины, вмещавшие в цистерны 400 вёдер (около 5200 л) воды и две 4-тонные на 240 вёдер (около 3120 л). Кроме них в МГУ работали два 6-тонных «Даймлера» в Канализационном отделе и один во II отделе.

Развозной фургон Mercedes-Daimler U ½ L Nr. 4 московского универмага «Мюр и Мерилиз», регистрационный № 1548

Автомобили Отдела поливки МГУ Daimler моделей DM 4a и DM 5b, регистрационные № 345, 391, 393, 1547, 2076. Москва, 1913 г.

Московская поливальная машина Daimler-Marienfelde DM 4a, № 1547

Московская поливальная машина Daimler-Marienfelde DM 5b

В 1914 году в Москву прибыл пожарный обоз, состоящий из двух автонасосов и одной автолестницы на шасси автомобилей Daimler-Marienfelde, на их радиаторах стояла надпись кириллицей – «Мерседес-Даймлер». Там уже служили три пожарные машины на шасси Daimler с надстройками отечественного производства («Пожарные автомобили Москвы»).

Презентация московского пожарного обоза в Пречистенской пожарной части 31.01.1914 г. Одна 30-метровая автолестница фирмы C.D. Magirus AG и два автонасоса Sulzer на шасси Daimler-Marienfelde DM 5F

Заглянем в столицу – Санкт-Петербург. Там дело обстояло намного лучше. 7 июля 1904 года Александро-Невская пожарная часть Санкт-Петербурга обзавелась пожарной машиной. Вероятно, завод «Г. А. Лесснер» оснастил немецкое шасси Daimler кузовом, возможно, и двигателем, а также противопожарным оборудованием, которое поставила петербургская фирма «Лангензипен». Через два года фирма «Лесснер» поставила тому же заказчику ещё один пожарный автомобиль. Его шасси импортировали из Германии и оборудовали в Петербурге.

Согласно статистическому «Автомобильному справочнику С. П. Б» инженера А. М. Пашкевича, в 1911 году на службе в Санкт-Петербургском почтамте состояло 14 фургонов «Лесснер», ещё пять таких же машин работали в Государственном банке. Три грузовых платформы «Лесснер» обслуживали Городское попечительство о народной трезвости. Один грузовик Daimler принадлежал Гутуевскому казённому винному заводу и один фургон для перевозки арестантов – Санкт-Петербургской конвойной команде. Любопытно, что Пашкевич указывает марку фургона – Daimler, а согласно данным заводской документации машина была изготовлена в Петербурге: «Арестантский автомобиль «Г. А. Лесснер» получен Управой 10 июля 1908 года». Профильная пресса сообщала, что машина официально называлась «Лесснер» («Моторизация силовых структур всея Руси»). Это сведения по казённым машинам.

В частном секторе эксплуатировалось в то время 10 коммерческих автомобилей, записанных в справочнике Пашкевича как Daimler, хотя есть основания предполагать, что некоторые из них собрали на заводе «Г. А. Лесснер». Товарищество Российско-Американской резиновой мануфактуры под фирмой «Треугольник» (ТРАРМ) эксплуатировало две машины – показанные ранее грузовик и фургон. Владелец торгового дома и член правления Российско-Баварского пивоваренного общества «Бавария» В. Э. Шитт имел шесть грузовиков, командир Уланского Её Величества лейб-гвардии полка генерал-майор князь С. К. Белосельский-Белозёрский и завод «Г. А. Лесснер» – по одному.

Фургон Daimler-Marienfelde DM 2a поступил на службу в ТРАРМ в 1912 г. Машина была записана под маркой «Мерседес» и получила регистрационный № 1048

В 1913 году согласно спискам Пашкевича по улицам Петербурга передвигалось 29 грузовиков Daimler-Marienfelde и два фургона Mercedes частных владельцев, в основном крупных промышленных предприятий. По одному фургону Mercedes имели фирма «Треугольник» и председатель Городской исполнительной комиссии по сооружению канализации и переустройству водоснабжения П. И. Лелянов. За ТРАРМ числились ещё один фургон и бортовой грузовик марки Daimler. В. Э. Шитт по-прежнему эксплуатировал шесть платформ.

Четырьмя грузовыми машинами Daimler владели крупнейший в империи производитель пива Калинкинский пивоваренный завод (заказанная пятая прибыла на следующий год) и Общество С. П. Б. железопрокатного и проволочного завода Донецко-Юрьевского металлургического общества (три находились на заводе и одна – в управлении). Три бортовые платформы имело Русское акционерное общество заводов Посселя, работали они на Подковно-гвоздильном заводе. По три грузовика имели А. С. Чекушин и владелец складов каменного угля, кирпича, кокса и чугуна В. Ф. Эбергардт. Автомобили Эбергардта записаны в справочнике как грузовые платформы, но минимум один из них был одним из первых в России самосвалов. По одному грузовозу имели М. А. Лунц, Акционерное общество машиностроительного завода «Л. Нобель» и пивоваренный завод «Бавария».

Первые три платформы Daimler-Marienfelde DM 3b Калинкинского пивоваренного завода получили «жестянки» с № 1643, 1720 и 1785. В августе 1914 г. все машины пивоваренных заводов согласно Положению о военно-автомобильной повинности были мобилизованы в Русскую армию

Самосвал Daimler-Marienfelde DM 5b принадлежал Виктору Фёдоровичу Эбергардту

Грузовые автомобили Daimler использовались различными ведомствами Российской империи, однако в провинции их находилось совсем мало. В стране вообще было относительно мало грузовиков, а на рынке наблюдалась жёсткая конкуренция со стороны ряда именитых европейских производителей.

Грузовик Daimler-Marienfelde DM 4a завода Посселя

Платформы компании DMG стали поступать в Русскую армию с 1909 года. Они успешно участвовали в обоих испытательных пробегах грузовозов Военного ведомства в 1911–1912 годах (Первый пробег, Второй пробег), после чего в небольшом количестве стали поступать в Учебную автомобильную роту. На IV Международной автомобильной выставке в Петербурге в 1913 году была присуждена Большая золотая медаль Министерства торговли и промышленности «Фирме «Даймлер» (Германия), грузовоз (3 тонны) – за отличную прочную конструкцию, экономичность и надёжность в работе». Их прочность и надёжность действительно были феноменальные. Например, московские поливальные и пожарные машины пережили революцию и разруху – они встречаются на фотографиях, в кинохронике и художественных фильмах до конца 1920-х годов.

Daimler-Marienfelde DM 3b, изготовленный для Русской императорской армии в 1912 г.

Кооперация со Страной Советов

С началом Первой мировой войны почти все экономические связи России с Германией оборвались. Отделения DMG в Москве и Одессе были конфискованы в пользу российской казны. Однако незначительное количество немецких автомобилей продолжало поступать в Русскую армию через нейтральные страны Швейцарию и Швецию. Среди них и автомобили Daimler и Mercedes. Вполне официальную контрабанду организовал крупнейший в Финляндии торговец автомобилями Сергей Николаев, имевший связи с офицерами Учебной автороты. На 1 июля 1917 года в Русской армии числилось 167 легковых машин и две грузовые марки Mercedes и 55 грузовиков и специализированных автомобилей Daimler. Большинство из них приобрели ещё до войны, многие поступили в войска в 1914 году от частных владельцев, но службу несли и автомобили, завезённые во время войны.

Поступившие по Положению о военно-автомобильной повинности в Учебную автороту грузовые машины на сборном пункте. На переднем плане автомобили Daimler. Петроград, Семенцы, 1914 г.

Радиостанция на базе автобуса Daimler-Marienfelde DM 4b поступила в 9-ю автомобильную роту через Швецию и Финляндию уже во время войны

Первая мировая война низвела две великие империи до уровня государств «третьего мира». Сначала Россию, а затем и Германию. Революции прокатились по обеим странам, обе в итоге проиграли войну.

Первые робкие торговые связи бывших противников в сфере автотранспорта начались уже в 1920 году. 16 апреля 1922 года наркоминдел Г. В. Чичерин заключил с министром иностранных дел Германии В. Ратенау договор о восстановлении дипломатических отношений. А уже 9 октября того же года было основано совместное Русско-Германское торговое акционерное общество «Русгерторг» (Deutsch-Russische Handels-AG, Berlin, Lindenstraße 20-24), взявшее на себя среди прочего поставку немецких автомобилей в Советскую Россию. На следующий год в Москве вновь открылось представительство фирмы DMG, а легковые автомобили Mercedes отличились в Первом всероссийском автопробеге. Затем советская делегация посетила завод в Штургарте-Унтертюркгейме. Возглавлял её начальник Отдела автотранспорта в Наркомате путей сообщения З. Я. Литвин-Седой, который симпатизировал концерну DMG, а председателем технической комиссии был Е. А. Чудаков. После этого в Москву стали поступать шикарные специализированные автомобили Mercedes для Скорой помощи. Бытует мнение, что они обслуживали только Кремлёвскую больницу, но это не так, некоторые машины были доступны и простым москвичам.

Кареты «скорой помощи» Mercedes Typ 400 15/70/100 PS для Мосздравотдела были заказаны в 1924 г. Известный снимок радиатора машины сделан советским фотографом-классиком А.М. Родченко в 1931 г.

В 1925 году во Втором всероссийском пробеге призы получили не только легковые машины Mercedes, но и грузовики Daimler. Постепенно возобновился и стал нарастать экспорт грузовиков, пожарных машин и автобусов в СССР. Испытывались у нас и полноприводные машины Krupp-Daimler предназначенные для военных целей под видом сельскохозяйственных тракторов и тягачей. А завод «Красный путиловец» планировал даже начать на их базе производство автопоездов с зенитными артиллерийскими установками. Для ленинградской Пожарной части имени Ленина приобрели автолестницу Magirus на шасси Mercedes-Daimler – подобную московской. А Москва пополнилась новыми пожарными машинами Metz на шасси Daimler.

Полнопроводной тягач Krupp-Daimler KD 1 на испытаниях

Автолестница Magirus DL-30 на шасси Mercedes-Daimler (Daimler-Marienfelde DM 5F) поступила на службу в Ленинградскую пожарную охрану в середине 20-х гг.

Автобус Daimler DC 3d в Киеве. 1927 г.

Автонасос Metz на шасси Daimler DC 4dF для Москвы

В 1926 году произошло объединение двух старейших автомобильных производителей Германии, фирм Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. Родились концерн Daimler-Benz AG и новая марка всех его автомобилей – Mercedes-Benz. Во второй половине 20-х годов экспорт коммерческих машин Mercedes-Benz в СССР достиг небывалых доселе масштабов. В 1927–1940 годах к нам поступило около 500 грузовиков и автобусов. Только в 1931 году было отправлено 256 единиц, что составило 55% всех поставок концерна Daimler-Benz в данном секторе на внешний рынок. Со вступлением в строй автогиганта ГАЗ и реконструкции завода АМО импортные закупки стали неуклонно падать – Советский Союз смог почти полностью обеспечить себя отечественной техникой. Однако тяжёлых грузовиков, вместительных городских автобусов и шасси для них по-прежнему не хватало, их приходилось закупать за границей.

Парад московских пожарных на Красной площади. На переднем плане автолестница Metz MB-III на шасси Daimler DC 4dF. 26 мая 1931 г.

Автомобилестроительный концерн Daimler AG (Даймлер) сегодня это:

Владение:

• 100 % «Daimler Trucks»
• 85,0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• 50,1 % Automotive Fuel Cell Cooperation
• 22,4 % European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)
• 22,3 % Tognum AG
• 15,0 % КамАЗ
• 10,0 % Tesla Motors
• 7,0 % Tata Motors Ltd
• 3,1 % альянса Renault-Nissan

Источник