DAIMLER

Модели DAIMLER

Автомобили Daimler  известны не только своей надежностью и неприхотливостью. Как и все машины, они стареют, но найти запчасти на все модели Daimler  можно. Конечно, владельцы Daimler  обращают внимание на качество деталей продающихся в автомагазине.

Большой выбор деталей Daimler  
На каждую модель автомобилей в интернет магазине автозапчастей «АВТОMobile» имеется большой ассортимент деталей. Доставляем заказанные товары максимально быстро в удобное для заказчика время. Благодаря тому, что в интернет магазине «АВТОMobile» имеются всевозможные автозапчасти для Daimler, владельцам авто не придется приобретать детали к Daimler  в разных магазинах.

Большой выбор деталей Daimler  
Удобный подбор и большой ассортимент позволяют максимально правильно подобрать запасную часть на конкретную модель Daimler. Узнать о наличии деталей Daimler  можно на сайте в каталоге или позвонив нашим специалистам по телефону, указанному на сайте.

Автомобилестроительный концерн Daimler AG (Даймлер)

Daimler началась с 1871 года, когда была основана штаб-квартира в Штутгарте, Германия. Компания являлась в те времена одним из основных конкурентов фирмы Benz. Всего через несколько месяцев после выпуска первого трехколесного авто, основатель компании Готтлиб Даймлер и главный инженер Вильгельм Майбах выпустили и запатентовали первый в мире четырехколесный автомобиль с собственным двигателем.

Gottlieb Wilhelm Daimler (Däumler) 17.03.1834–06.03.1900

15 августа 1883 года был испытан первый двигатель Daimler, а 22 августа 1885 года изготовлена «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen) – прототип того, что ныне является мотоциклом. 28 августа 1886 года Готлиб Даймлер получает от фирмы Maschinenfabrik Esslingen «повозку-американку» производства штутгартской экипажной мастерской Wilhelm Wimpff & Sohn, купленную им в марте в качестве подарка своей жене Эмме. Специалисты из Эслингена установили на ней двигатель Daimler, трансмиссию и рулевое управление – этот день считается днём рождения четырёхколёсного автомобиля. Через год Даймлер приобрёл участок земли в Бад-Канштате и приступил к строительству завода. 28 ноября 1890 года учреждается фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), деятельность которой финансируется немецкими промышленниками – тайным советником коммерции Максом фон Дуттенхофером, Вильгельмом Лоренцом, Адольфом Гроссом и банкиром Килианом Штейнером. В России фирма стала известна под названием в переводе с немецкого – «Общество Моторов Даймлер». 1 октября 1896 года в Англию был продан первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – Daimler Motor-Lastwagen.

Daimler Motor-Lastwagen – первый грузовик в мире с ДВС, мощность – 4 л.с., грузоподъёмность – 1,5 т. 1896 г. Многие историки ошибочно считают первым грузовым «Даймлером» выставленную в музее фирмы 2,5-тонную модель. 1898 г.

Daimler Motor-Lastwagen – первый грузовик в мире с ДВС, мощность – 4 л.с., грузоподъёмность – 1,5 т. 1896 г. Многие историки ошибочно считают первым грузовым «Даймлером» выставленную в музее фирмы 2,5-тонную модель. 1898 г.

Daimler-Motoren-Gesellschaft – второе название марки, которую она получила в 1890-ом году. Образованная в Штутгарте в мастерской Готтлиба Даймлера, она активно развивалась и росла. Результатом плодотворного сотрудничества с конструктором Майбахом явилось создание в 1898 году автомобиля Daimler-Phöenix с двигателем на 8 л.с., который развивал феноменальную по тем временам скорость в 24 км/ч.

В 1901-ом году под влиянием Главы представительства компании во Франции Эмиля Еллинека, компания разрабатывает новую серию автомобилей Daimler-Mercede, которые впоследствии станут легендарными. В 1923-ем году на работу в компанию приходит амбициозный инженер Фердинанд Порше, который разрабатывает целую серию новых двигателей. Кроме того, компания начинает разработку двигателей для морских судов и авиации. А в 1926-ом году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie образуют консорциум. После этого компания активно развивается. Одной из ее самых известных марок по сей день остается автомобиль Mercedes.

С самого начала своей деятельности компания DMG ориентировалась на экспортные рынки, поскольку спрос на двигатели, автомобили, моторные лодки, дрезины и пожарные насосы в небогатой в то время Германии был невелик. Даймлер не забыл свою поездку в Россию и сразу же нашёл там партнёра – московскую Техническую контору «Филипп и К°». В 1890–1894 годах при её посредничестве было продано 14 стационарных двигателей, три лодочных мотора (один из них для Морского ведомства) и один моторный пожарный насос. Предприниматель Тунибеков из Тифлиса приобрёл в 1893–1896 годах три газовых и керосиновых двигателя Daimler.

15 марта 1897 года на базе основанного в 1879 году машиностроительного завода Адольфа Альтмана в Берлине основывается компания Allgemeine Motorwagen-Gesellschaft (AMG). Среди учредителей находились и главные акционеры фирмы DMG – господа Лоренц и Дуттенхофер. Концессионеры сразу же приступили к делу – производству легковых автомобилей Daimler под маркой AMG. Одновременно начинается строительство нового огромного завода в пригороде Берлина – Мариенфельде, где планируется массовое производство легковых и грузовых автомобилей самых различных конструкций, в том числе и электрических.

Около 2,5-тонного грузовика Daimler стоят (слева направо): В. Лоренц, Б. Луцкий, В. Майбах и Г. Даймлер. Бад-Канштатт, 1898 г.

Около 2,5-тонного грузовика Daimler стоят (слева направо): В. Лоренц, Б. Луцкий, В. Майбах и Г. Даймлер. Бад-Канштатт, 1898 г.

Через год по приглашению Дуттенхофера в Мариенфельде прибыл талантливый русский инженер, выпускник Высшей технической школы Мюнхена Борис Григорьевич Луцкий, разработавший ранее ряд удачных двигателей для различных немецких заводов. Его основная задача – совершенствование конструкций моторов и содействие в разработке новых систем автомобилей. Во время организационных работ берлинского предприятия и строительства нового завода Луцкий не сидит без дела. Часто посещая в 1898–1899 годах Бад-Канштатт, он принимает активное участие в работе конструкторского бюро фирмы DMG.

В 1899 году начинает свою деятельность завод Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin-Marienfelde (MMB). Основной профиль новой фирмы – производство грузовиков. В следующем году скончался Готлиб Даймлер. В то же время было подписано соглашение о демонстрации и возможной поставке трёх автомобилей (двух грузовых грузоподъёмностью 150 и 300 пудов и одного легкового) производства MMB Морскому ведомству России. Посредником выступил инженер-конструктор Б. Г. Луцкий. Он же и привёз машины. В марте 1901 года они прибыли на Ижорский завод в Колпино под Петербургом, где происходила их доводка.

30 апреля 1901 года два автомобиля совершили пробные поездки по Петербургу, Борис Луцкий представил 5-тонный грузовик императору Николаю II и группе официальных лиц. Примечательно, что эти машины, известные в российской прессе как «Моторные телеги Луцкого», официально назывались именем русского конструктора – в заводских документах и германской прессе указывалась марка Loutzky-Daimler, их капоты украшала надпись Loutzky.

«Моторная телега, изобретённая инженером Б.Г. Луцким и принадлежащая морским Ижорским заводам. По фот. К. Булла», – так была подписана одна из нескольких фотографий, снятых Карлом Буллой во время демонстрации грузовиков Loutzky-Daimler широкой публике и лично Императору Николаю II в Санкт-Петербурге в 1901 году. За рулём машины Луцкий

«Моторная телега, изобретённая инженером Б.Г. Луцким и принадлежащая морским Ижорским заводам. По фот. К. Булла», – так была подписана одна из нескольких фотографий, снятых Карлом Буллой во время демонстрации грузовиков Loutzky-Daimler широкой публике и лично Императору Николаю II в Санкт-Петербурге в 1901 году. За рулём машины Луцкий

«Моторная телега, изобретённая инженером Б.Г. Луцким и принадлежащая морским Ижорским заводам. По фот. К. Булла», – так была подписана одна из нескольких фотографий, снятых Карлом Буллой во время демонстрации грузовиков Loutzky-Daimler широкой публике и лично Императору Николаю II в Санкт-Петербурге в 1901 году. За рулём машины Луцкий

Другие же автомобили из Берлина-Мариенфельде, предназначенные для европейского рынка, традиционно назывались MMB или Marienfelde. Но недолго. В октябре 1902 года произошло слияние фирмы DMG с заводами MMB. По сути, компания из Мариенфельде получила контроль над старой фирмой (официальная версия звучит с точностью до наоборот), однако для сохранения сложившейся традиции правление консорциума расположилось в Бад-Канштатте, решено было оставить название фирмы DMG. Грузовые автомобили, выпускаемые в пригороде Берлина, вышли на рынок под маркой Daimler-Marienfelde и Daimler. Практически все легковые машины стали называться Mercedes.

Морское ведомство выкупило только один грузовик Loutzky-Daimler, две другие машины поступили во временную эксплуатацию к его подрядчику – петербургскому Машиностроительному чугунолитейному и котельному заводу «Г. А. Лесснер». 14 декабря 1901 года был подписан договор между фирмами DMG и «Лесснер», вступивший в силу с поправками от 18 марта 1902 года. Он гарантировал заводу все права на продажу продуктов под марками «Даймлер» и «Мерседес» на всей территории Российской империи и право производства всех конструкций по лицензиям Даймлера и Луцкого в России – в первую очередь двигателей различного назначения и автомобилей («Грузовозы Лесснеръ»).

В августе–сентябре 1902 года под Курском проходили крупномасштабные манёвры Русской армии, в которых впервые широко применили автомобили. Б. Г. Луцкий привёз изготовленные на заводе Daimler в Берлине-Мариенфельде два самохода своей конструкции – 16-сильную «моторную телегу» грузоподъёмностью 150 пудов и 12-сильную легковую машину, двигатели которых работали как на бензине, так и на спирте.

«Двигатель Луцкаго» во время манёвров в Курске в 1902 году. Около водительского места стоит он сам

«Двигатель Луцкаго» во время манёвров в Курске в 1902 году. Около водительского места стоит он сам

Любопытно отметить, что на их капотах красовалась надпись: «Двигатель Луцкаго». Возможно, она указывала на то, что моторы самоходов сконструировал Луцкий. Но не исключено, что это была официальная марка автомобилей для рынка Российской империи – в начале ХХ века, когда терминология нового дела в России только зарождалась, слово «двигатель» иногда использовали как синоним слова «автомобиль». В германской прессе их по-прежнему называли Loutzky-Daimler.

Легковой автомобиль испытание выдержал на «отлично» и после манёвров поступил на службу в штаб Киевского военного округа. Грузовоз же оказался к военной службе непригодным. Его даже не испытывали в полевых условиях, «так как он и без нагрузки плохо двигался». Машину отправили на завод «Лесснер» – в списке поставленных заводу продукции в 1903 году числятся «военный грузовик» и «корабельный мотор».

В поиске новых партнёров

С 1904 по 1909 год петербургский завод «Г. А. Лесснер» собрал и изготовил по разным оценкам от 50 до 100 автомобилей по лицензии DMG, частично с применением шасси и других агрегатов, полученных из Берлина-Мариенфельде. Автомобили различного назначения, в том в том числе пожарные, грузовые платформы и фургоны, а также легковые машины и таксомоторы продавались в России под марками «Лесснер», «Лесснер-Даймлер» и «Лесснер-Мерседес».

Через торговую сеть завода проходили и автомобили, полностью собранные в Германии. А в каталогах российской фирмы публиковались фотографии изготовленных в Германии машин. Не исключено, что и немцы печатали в каталогах под своей маркой автомобили российской сборки. Этот фактор до сих пор затрудняет работу исследователей, разобраться до конца в вопросе о происхождении автомобилей системы Daimler на российском рынке того времени не представляется возможным.

Иллюстрации фургона и бортового грузовика, изготовленных для Товарищества Российско-Американской резиновой мануфактуры, публиковались как в немецких, так и в российских каталогах и в периодике обеих стран.

Иллюстрации фургона и бортового грузовика, изготовленных для Товарищества Российско-Американской резиновой мануфактуры, публиковались как в немецких, так и в российских каталогах и в периодике обеих стран.

В немецких источниках машины называли Daimler-Marienfelde Typ C 2 и Typ C 4, а в российских – «Лесснер Тип № 2» и «Лесснер Тип № 4». 1907 г.

В немецких источниках машины называли Daimler-Marienfelde Typ C 2 и Typ C 4, а в российских – «Лесснер Тип № 2» и «Лесснер Тип № 4». 1907 г.

Условия договора с DMG нельзя назвать для завода «Лесснер» выгодными. Российская сторона заплатила за лицензию довольно значительную по тем временам денежную сумму 125 000 рублей и обязалась переводить в Германию 7% от всего оборота, сделанного на продаже лицензионных и импортных продуктов. Это вызвало завышение цен и ограничение спроса. К тому же Русско-японская война 1904–1905 годов и последовавшие за ней революция и экономический кризис не способствовали развитию автомобилизма в стране. Депрессия закончилась в 1907 году, но особый рост продаж дорогих машин «Лесснер» не наблюдался. Договор был расторгнут в 1909 году по инициативе немецкой стороны.

Компания DMG сделала ставку на кооперацию с различными торговцами в разных регионах России. В том же году она нашла себе в Санкт-Петербурге нового партнёра – Придворную экипажную фабрику «Ив. Брейтигам». Эта фабрика к тому времени зарекомендовала себя как первоклассный производитель кузовов для легковых автомобилей, причём строились они исключительно на шасси «Лесснер» и Mercedes.

Реклама экипажной фабрики «Ив. Брейтигам»

Реклама экипажной фабрики «Ив. Брейтигам»

 Реклама московского отделения «Общества Моторов Даймлер»

Реклама московского отделения «Общества Моторов Даймлер»

Кроме того, представительства по продажам автомобилей Daimler и Mercedes взяли на себя на временной или постоянной основе такие фирмы, как Экипажная фабрика товарищества «П. Д. Яковлев» (Петербург), Московское акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин», «Гродзицкий, Бассевич и К°» (Варшава), «Братья Рачинские» (Варшава, Познань и Киев), «Ауто-Салон Грунау и К°» (Киев), «Браун и Эпп» (Харьков), «Братья А. и П. Василевские» (Баку), П. Ф. Фаатц (Одесса), Вольдемар Венчелидис (Рига), Олоф Никопп (Гельсингфорс). 15 апреля 1910 года в Москве, затем и в Одессе открылись заводские отделение немецкой фирмы «Общество Моторов Даймлер». Именно они, а также фирмы «Ив. Брейтигам» и «Братья Рачинские» сыграли значительную роль в росте сбыта автомобилей компании DMG в Российской империи.

Магазин отделения «Общества Моторов Даймлер» в Одессе на Екатерининской ул., д. № 3

Магазин отделения «Общества Моторов Даймлер» в Одессе на Екатерининской ул., д. № 3

Дело пошло в гору. Статистика красноречива: в 1908 году в России был продан лишь один легковой автомобиль Mercedes, а в 1909-м – только девять. На следующий год – 31. В 1911 году удалось продать уже 105 машин, а в 1912-м – 134, что составляло 9% общей продукции нового завода DMG в Штутгарте-Унтертюркгейме и 14% всего экспорта фирмы. Всего в 1908–1914 годах в России через официальных представителей поставили 466 «Мерседесов», только в Англию и Францию экспорт был значительнее.

Машины этой марки понравились российской аристократии и знати. Уже в 1905 году владелец «Мерседеса» князь В. Н. Орлов заказал в Германии для формируемого царского автопарка пять автомобилей Mercedes 26 / 45 PS, они стали основой учреждённого годом позднее Собственного Его Императорского Величества гаража. Во время визита в Потсдам в 1910 году Николай II был очарован походным «кухонным обозом» кайзера Вильгельма II. «Кузен Вилли» заказал на фирме DMG точно такие же два оборудованных «Мерседеса» и подарил их «кузену Ники». В «кухонный обоз» входили грузопассажирская машина, автомобиль-кухня и шатёр-столовая. В сентябре 1912 года фирма DMG удостоилась почётного звания Поставщика Двора Его Императорского Величества.

Походная кухня императора Николая II – обе машины Mercedes 28/50 PS Kettenwagen. 1913 г.

Походная кухня императора Николая II – обе машины Mercedes 28/50 PS Kettenwagen. 1913 г.

Грузовозы и спецтранспорт для России

Что касается грузовых и специальных автомобилей производства заводов DMG в Берлине-Мариенфельде и Штутгарте-Унтертюркгейме, то и тут наблюдался непрерывный рост, но не в таких масштабах, как легковых машин. Зачастую лёгкие развозные грузовики и фургоны Daimler продавались под маркой Mercedes или Mercedes-Daimler. Они имели обычный для того времени цепной или карданный привод. А машины Daimler и Daimler-Marienfelde грузоподъёмностью 2,5 т и выше оснащались сложной и громоздкой шестерёночной главной передачей типа Ritzel. Это несколько архаичное конструкторское решение не всегда находило успех у покупателей. В модернизированном виде система «рицель» применялась фирмой вплоть до 50-х годов.

Схема характерной для грузовозов Daimler шестерёночной передачи системы Ritzel. В упрощённом виде использовалась в качестве эмблемы завода DMG в Берлине-Мариенфельде

Схема характерной для грузовозов Daimler шестерёночной передачи системы Ritzel. В упрощённом виде использовалась в качестве эмблемы завода DMG в Берлине-Мариенфельде

Темпы продвижения грузовых машин Daimler на российском рынке не были высоки, но постепенно и они получили распространение как в казённом автопарке, так и в частном секторе. Так, в Москве в 1909 году в эксплуатации находился всего один грузовик Daimler, регистрационный № 89 (по другим данным «Лесснер» или «Лесснер-Даймлер»), владела им кондитерская фабрика Товарищества «Эйнем». А в 1912 году по улицам Белокаменной ездили два грузовика Daimler. Бортовая платформа принадлежала Московско-Казанской железной дороге (МКЖД), а автоцистерна для поливки улиц – Московской городской управе. Кроме того, граф А. Д. Шереметев эксплуатировал автомобиль-омнибус этой марки.

Автопоезд Daimler-Marienfelde DM 4a, принадлежавший Обществу МКЖД (регистрационный № 451). Его председатель правления Н.К. фон Мекк и его дети имели в личном владении несколько автомобилей – все марки Mercedes

Автопоезд Daimler-Marienfelde DM 4a, принадлежавший Обществу МКЖД (регистрационный № 451). Его председатель правления Н.К. фон Мекк и его дети имели в личном владении несколько автомобилей – все марки Mercedes

Рисунок грузовика МКЖД попал на рекламу завода DMG Berlin-Marienfelde

Рисунок грузовика МКЖД попал на рекламу завода DMG Berlin-Marienfelde

Автобус Daimler-Marienfelde B 4, работавший на открытом графом А.Д. Шереметевым 17 июля 1907 г. маршруте между заставой у Марьиной Рощи и селом Останкино, имел регистрационный № 1002. 1912 г.

Автобус Daimler-Marienfelde B 4, работавший на открытом графом А.Д. Шереметевым 17 июля 1907 г. маршруте между заставой у Марьиной Рощи и селом Останкино, имел регистрационный № 1002. 1912 г.

На следующий год московский автопарк пополнился ещё двумя коммерческими автомобилями производства DMG. Знаменитый Торговый дом «Мюр и Мерлиз» приобрёл для своего универмага на Петровке (ныне там располагается ЦУМ) развозной фургон Mercedes-Daimler. Некая госпожа М. В. Закалинская купила для развозки товаров грузовик Daimler. Московское городское управление (МГУ) выписало из Германии пять автоцистерн Daimler-Marienfelde для Отдела поливки улиц (один из них прибыл годом ранее) – три 6-тонные машины, вмещавшие в цистерны 400 вёдер (около 5200 л) воды и две 4-тонные на 240 вёдер (около 3120 л). Кроме них в МГУ работали два 6-тонных «Даймлера» в Канализационном отделе и один во II отделе.

Развозной фургон Mercedes-Daimler U ½ L Nr. 4 московского универмага «Мюр и Мерилиз», регистрационный № 1548

Развозной фургон Mercedes-Daimler U ½ L Nr. 4 московского универмага «Мюр и Мерилиз», регистрационный № 1548

Автомобили Отдела поливки МГУ Daimler моделей DM 4a и DM 5b, регистрационные № 345, 391, 393, 1547, 2076. Москва, 1913 г.

Автомобили Отдела поливки МГУ Daimler моделей DM 4a и DM 5b, регистрационные № 345, 391, 393, 1547, 2076. Москва, 1913 г.

Московская поливальная машина Daimler-Marienfelde DM 4a, № 1547

Московская поливальная машина Daimler-Marienfelde DM 4a, № 1547

Московская поливальная машина Daimler-Marienfelde DM 4a, № 1547

Московская поливальная машина Daimler-Marienfelde DM 5b

Московская поливальная машина Daimler-Marienfelde DM 5b

В 1914 году в Москву прибыл пожарный обоз, состоящий из двух автонасосов и одной автолестницы на шасси автомобилей Daimler-Marienfelde, на их радиаторах стояла надпись кириллицей – «Мерседес-Даймлер». Там уже служили три пожарные машины на шасси Daimler с надстройками отечественного производства («Пожарные автомобили Москвы»).

Презентация московского пожарного обоза в Пречистенской пожарной части 31.01.1914 г. Одна 30-метровая автолестница фирмы C.D. Magirus AG и два автонасоса Sulzer на шасси Daimler-Marienfelde DM 5F

Презентация московского пожарного обоза в Пречистенской пожарной части 31.01.1914 г. Одна 30-метровая автолестница фирмы C.D. Magirus AG и два автонасоса Sulzer на шасси Daimler-Marienfelde DM 5F

Заглянем в столицу – Санкт-Петербург. Там дело обстояло намного лучше. 7 июля 1904 года Александро-Невская пожарная часть Санкт-Петербурга обзавелась пожарной машиной. Вероятно, завод «Г. А. Лесснер» оснастил немецкое шасси Daimler кузовом, возможно, и двигателем, а также противопожарным оборудованием, которое поставила петербургская фирма «Лангензипен». Через два года фирма «Лесснер» поставила тому же заказчику ещё один пожарный автомобиль. Его шасси импортировали из Германии и оборудовали в Петербурге.

Согласно статистическому «Автомобильному справочнику С. П. Б» инженера А. М. Пашкевича, в 1911 году на службе в Санкт-Петербургском почтамте состояло 14 фургонов «Лесснер», ещё пять таких же машин работали в Государственном банке. Три грузовых платформы «Лесснер» обслуживали Городское попечительство о народной трезвости. Один грузовик Daimler принадлежал Гутуевскому казённому винному заводу и один фургон для перевозки арестантов – Санкт-Петербургской конвойной команде. Любопытно, что Пашкевич указывает марку фургона – Daimler, а согласно данным заводской документации машина была изготовлена в Петербурге: «Арестантский автомобиль «Г. А. Лесснер» получен Управой 10 июля 1908 года». Профильная пресса сообщала, что машина официально называлась «Лесснер» («Моторизация силовых структур всея Руси»). Это сведения по казённым машинам.

В частном секторе эксплуатировалось в то время 10 коммерческих автомобилей, записанных в справочнике Пашкевича как Daimler, хотя есть основания предполагать, что некоторые из них собрали на заводе «Г. А. Лесснер». Товарищество Российско-Американской резиновой мануфактуры под фирмой «Треугольник» (ТРАРМ) эксплуатировало две машины – показанные ранее грузовик и фургон. Владелец торгового дома и член правления Российско-Баварского пивоваренного общества «Бавария» В. Э. Шитт имел шесть грузовиков, командир Уланского Её Величества лейб-гвардии полка генерал-майор князь С. К. Белосельский-Белозёрский и завод «Г. А. Лесснер» – по одному.

Фургон Daimler-Marienfelde DM 2a поступил на службу в ТРАРМ в 1912 г. Машина была записана под маркой «Мерседес» и получила регистрационный № 1048

Фургон Daimler-Marienfelde DM 2a поступил на службу в ТРАРМ в 1912 г. Машина была записана под маркой «Мерседес» и получила регистрационный № 1048

В 1913 году согласно спискам Пашкевича по улицам Петербурга передвигалось 29 грузовиков Daimler-Marienfelde и два фургона Mercedes частных владельцев, в основном крупных промышленных предприятий. По одному фургону Mercedes имели фирма «Треугольник» и председатель Городской исполнительной комиссии по сооружению канализации и переустройству водоснабжения П. И. Лелянов. За ТРАРМ числились ещё один фургон и бортовой грузовик марки Daimler. В. Э. Шитт по-прежнему эксплуатировал шесть платформ.

Четырьмя грузовыми машинами Daimler владели крупнейший в империи производитель пива Калинкинский пивоваренный завод (заказанная пятая прибыла на следующий год) и Общество С. П. Б. железопрокатного и проволочного завода Донецко-Юрьевского металлургического общества (три находились на заводе и одна – в управлении). Три бортовые платформы имело Русское акционерное общество заводов Посселя, работали они на Подковно-гвоздильном заводе. По три грузовика имели А. С. Чекушин и владелец складов каменного угля, кирпича, кокса и чугуна В. Ф. Эбергардт. Автомобили Эбергардта записаны в справочнике как грузовые платформы, но минимум один из них был одним из первых в России самосвалов. По одному грузовозу имели М. А. Лунц, Акционерное общество машиностроительного завода «Л. Нобель» и пивоваренный завод «Бавария».

Первые три платформы Daimler-Marienfelde DM 3b Калинкинского пивоваренного завода получили «жестянки» с № 1643, 1720 и 1785. В августе 1914 г. все машины пивоваренных заводов согласно Положению о военно-автомобильной повинности были мобилизованы в Русскую армию

Первые три платформы Daimler-Marienfelde DM 3b Калинкинского пивоваренного завода получили «жестянки» с № 1643, 1720 и 1785. В августе 1914 г. все машины пивоваренных заводов согласно Положению о военно-автомобильной повинности были мобилизованы в Русскую армию

Самосвал Daimler-Marienfelde DM 5b принадлежал Виктору Фёдоровичу Эбергардту

Самосвал Daimler-Marienfelde DM 5b принадлежал Виктору Фёдоровичу Эбергардту

Самосвал Daimler-Marienfelde DM 5b принадлежал Виктору Фёдоровичу Эбергардту

Грузовые автомобили Daimler использовались различными ведомствами Российской империи, однако в провинции их находилось совсем мало. В стране вообще было относительно мало грузовиков, а на рынке наблюдалась жёсткая конкуренция со стороны ряда именитых европейских производителей.

Грузовик Daimler-Marienfelde DM 4a завода Посселя

Грузовик Daimler-Marienfelde DM 4a завода Посселя

Платформы компании DMG стали поступать в Русскую армию с 1909 года. Они успешно участвовали в обоих испытательных пробегах грузовозов Военного ведомства в 1911–1912 годах (Первый пробег, Второй пробег), после чего в небольшом количестве стали поступать в Учебную автомобильную роту. На IV Международной автомобильной выставке в Петербурге в 1913 году была присуждена Большая золотая медаль Министерства торговли и промышленности «Фирме «Даймлер» (Германия), грузовоз (3 тонны) – за отличную прочную конструкцию, экономичность и надёжность в работе». Их прочность и надёжность действительно были феноменальные. Например, московские поливальные и пожарные машины пережили революцию и разруху – они встречаются на фотографиях, в кинохронике и художественных фильмах до конца 1920-х годов.

Daimler-Marienfelde DM 3b, изготовленный для Русской императорской армии в 1912 г.

Daimler-Marienfelde DM 3b, изготовленный для Русской императорской армии в 1912 г.

Кооперация со Страной Советов

С началом Первой мировой войны почти все экономические связи России с Германией оборвались. Отделения DMG в Москве и Одессе были конфискованы в пользу российской казны. Однако незначительное количество немецких автомобилей продолжало поступать в Русскую армию через нейтральные страны Швейцарию и Швецию. Среди них и автомобили Daimler и Mercedes. Вполне официальную контрабанду организовал крупнейший в Финляндии торговец автомобилями Сергей Николаев, имевший связи с офицерами Учебной автороты. На 1 июля 1917 года в Русской армии числилось 167 легковых машин и две грузовые марки Mercedes и 55 грузовиков и специализированных автомобилей Daimler. Большинство из них приобрели ещё до войны, многие поступили в войска в 1914 году от частных владельцев, но службу несли и автомобили, завезённые во время войны.

Поступившие по Положению о военно-автомобильной повинности в Учебную автороту грузовые машины на сборном пункте. На переднем плане автомобили Daimler. Петроград, Семенцы, 1914 г.

Поступившие по Положению о военно-автомобильной повинности в Учебную автороту грузовые машины на сборном пункте. На переднем плане автомобили Daimler. Петроград, Семенцы, 1914 г.

Радиостанция на базе автобуса Daimler-Marienfelde DM 4b поступила в 9-ю автомобильную роту через Швецию и Финляндию уже во время войны

Радиостанция на базе автобуса Daimler-Marienfelde DM 4b поступила в 9-ю автомобильную роту через Швецию и Финляндию уже во время войны

Первая мировая война низвела две великие империи до уровня государств «третьего мира». Сначала Россию, а затем и Германию. Революции прокатились по обеим странам, обе в итоге проиграли войну.

Первые робкие торговые связи бывших противников в сфере автотранспорта начались уже в 1920 году. 16 апреля 1922 года наркоминдел Г. В. Чичерин заключил с министром иностранных дел Германии В. Ратенау договор о восстановлении дипломатических отношений. А уже 9 октября того же года было основано совместное Русско-Германское торговое акционерное общество «Русгерторг» (Deutsch-Russische Handels-AG, Berlin, Lindenstraße 20-24), взявшее на себя среди прочего поставку немецких автомобилей в Советскую Россию. На следующий год в Москве вновь открылось представительство фирмы DMG, а легковые автомобили Mercedes отличились в Первом всероссийском автопробеге. Затем советская делегация посетила завод в Штургарте-Унтертюркгейме. Возглавлял её начальник Отдела автотранспорта в Наркомате путей сообщения З. Я. Литвин-Седой, который симпатизировал концерну DMG, а председателем технической комиссии был Е. А. Чудаков. После этого в Москву стали поступать шикарные специализированные автомобили Mercedes для Скорой помощи. Бытует мнение, что они обслуживали только Кремлёвскую больницу, но это не так, некоторые машины были доступны и простым москвичам.

Кареты «скорой помощи» Mercedes Typ 400 15/70/100 PS для Мосздравотдела были заказаны в 1924 г. Известный снимок радиатора машины сделан советским фотографом-классиком А.М. Родченко в 1931 г.

Кареты «скорой помощи» Mercedes Typ 400 15/70/100 PS для Мосздравотдела были заказаны в 1924 г. Известный снимок радиатора машины сделан советским фотографом-классиком А.М. Родченко в 1931 г.

Кареты «скорой помощи» Mercedes Typ 400 15/70/100 PS для Мосздравотдела были заказаны в 1924 г. Известный снимок радиатора машины сделан советским фотографом-классиком А.М. Родченко в 1931 г.

В 1925 году во Втором всероссийском пробеге призы получили не только легковые машины Mercedes, но и грузовики Daimler. Постепенно возобновился и стал нарастать экспорт грузовиков, пожарных машин и автобусов в СССР. Испытывались у нас и полноприводные машины Krupp-Daimler предназначенные для военных целей под видом сельскохозяйственных тракторов и тягачей. А завод «Красный путиловец» планировал даже начать на их базе производство автопоездов с зенитными артиллерийскими установками. Для ленинградской Пожарной части имени Ленина приобрели автолестницу Magirus на шасси Mercedes-Daimler – подобную московской. А Москва пополнилась новыми пожарными машинами Metz на шасси Daimler.

Полнопроводной тягач Krupp-Daimler KD 1 на испытаниях

Полнопроводной тягач Krupp-Daimler KD 1 на испытаниях

Автолестница Magirus DL-30 на шасси Mercedes-Daimler (Daimler-Marienfelde DM 5F) поступила на службу в Ленинградскую пожарную охрану в середине 20-х гг.

Автолестница Magirus DL-30 на шасси Mercedes-Daimler (Daimler-Marienfelde DM 5F) поступила на службу в Ленинградскую пожарную охрану в середине 20-х гг.

Автобус Daimler DC 3d в Киеве. 1927 г.

Автобус Daimler DC 3d в Киеве. 1927 г.

Автонасос Metz на шасси Daimler DC 4dF для Москвы

Автонасос Metz на шасси Daimler DC 4dF для Москвы

Парад московских пожарных на Красной площади. На переднем плане автолестница Metz MB-III на шасси Daimler DC 4dF. 26 мая 1931 г.

В 1926 году произошло объединение двух старейших автомобильных производителей Германии, фирм Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. Родились концерн Daimler-Benz AG и новая марка всех его автомобилей – Mercedes-Benz. Во второй половине 20-х годов экспорт коммерческих машин Mercedes-Benz в СССР достиг небывалых доселе масштабов. В 1927–1940 годах к нам поступило около 500 грузовиков и автобусов. Только в 1931 году было отправлено 256 единиц, что составило 55% всех поставок концерна Daimler-Benz в данном секторе на внешний рынок. Со вступлением в строй автогиганта ГАЗ и реконструкции завода АМО импортные закупки стали неуклонно падать – Советский Союз смог почти полностью обеспечить себя отечественной техникой. Однако тяжёлых грузовиков, вместительных городских автобусов и шасси для них по-прежнему не хватало, их приходилось закупать за границей.

Парад московских пожарных на Красной площади. На переднем плане автолестница Metz MB-III на шасси Daimler DC 4dF. 26 мая 1931 г.

Парад московских пожарных на Красной площади. На переднем плане автолестница Metz MB-III на шасси Daimler DC 4dF. 26 мая 1931 г.

Автомобилестроительный концерн Daimler AG (Даймлер) сегодня это:

Владение:

  • 100 % «Daimler Trucks»
  • 85,0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
  • 50,1 % Automotive Fuel Cell Cooperation
  • 22,4 % European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)
  • 22,3 % Tognum AG
  • 15,0 % КамАЗ
  • 10,0 % Tesla Motors
  • 7,0 % Tata Motors Ltd
  • 3,1 % альянса Renault-Nissan

Источник