Интернет-магазин «АВТОMobile» занимается реализацией запчастей для иномарок и отечественных автомобилей, мотозапчасти и автоаксессуары оптом и в розницу онлайн. Благодаря этому у нас есть опыт и возможность предложить нашим клиентам высокий уровень сервиса, гибкую ценовую политику и удобные условия взаимоотношений. В продаже есть запчасти для любых моделей  Artega.
В нашем каталоге представлен большой перечень запасных частей для Artega. Мы предлагаем расходные материалы сторонних производителей, которые, как правило, имеют более низкую стоимость и не уступают по качеству оригинальной продукции. Рекомендуем воспользоваться фильтрами для максимально быстрого поиска. Если Вы знаете артикул товара – введите его в строку поиска. Артикул необходимой запасной части можно найти в инструкции по эксплуатации.

Если вы ищете запчасти Artega в Екатеринбурге и Каменск-Уральском  обратите внимание на стоимость качество и ассортимент  продукции  интернет магазина автозапчастей «АВТОMobile»  На нашем складе есть детали, применяющиеся во всех автосервисах Artega. Мы можем предложить расходные материалы и запасные части для сложного ремонта. Ассортимент  интернет-магазина «АВТОMobile» постоянно пополняется новинками от наших партнеров – производителей, поставляющих свою продукцию на конвейеры мировых автомобильных брендов. Стоимость оригинальных запасных частей не всегда приемлема и многие наши клиенты предпочитают неоригинальные (дубликатные) запчасти от других производителей. Это оправданное и логичное решение, поскольку дубликатные запчасти Ауди ничуть не хуже, а цена на них гораздо ниже.
Наш магазин запчастей автозапчастей «АВТОMobile»  может предложить группу запчастей Artega. Она включает в себя запчасти кузова (передний и задний бампер, капот, зеркала), оптику и лампы (фары, габариты и указатели поворота), автоэлектрику (свечи зажигания), детали сцепления, топливной системы, тормозной системы (колодки), двигателя, системы зажигания, рулевого управления (рулевая рейка). 

История автомобильного бренда Artega

В 2006 году была основана самая молодая автомобильная компания Германии – «Artega Automobile Gmbh». Фирма просуществовала всего 6 лет и была закрыта в 2012 году после банкротства, но многие ее технологии оказались слишком передовыми для современного общества, ввиду чего были полностью выкуплены компанией «Фольксваген» и успешно применены в опытных образцах автомобилей, запланированных для 2016 модельного года.

Клаус открывает подразделение Artega GmbH в составе холдинга Paragon, целью которого становится разработка спортивного автомобиля. Строятся первые прототипы, на которых обкатывается все самое главное – идея среднемоторной компоновки, подвеска и силовой агрегат.

Особое внимание Фрерс уделил дизайну своего автомобиля. На ранней стадии реализации Клаус поделился своими сомнениями о создании уникального образа машины с Альберхтом Герцем, автором знаменитого BMW 507. Тот познакомил Фрерса с Хенриком Фискером, в свое время бывшим дизайнером BMW и Aston Martin, впоследствии ушедшим в свободное плавание и основавшим собственный бренд.

Уговорить Фискера на сотрудничество удалось только после разрешения использовать последнему аэродинамическую трубу Штутгартского университета для своих целей. В результате датчанин нарисовал футуристический облик машины, впоследствии получившей имя собственное GT. Предсерийная «Артега» была представлена на Женевском автосалоне 2008 года, но финансовый кризис чуть было не поставил точку на этой затее, и в 2009-ом Фрерс был вынужден отойти от управления концерном Paragon.

К счастью, автомобилем заинтересовались новые владельцы концерна – мексиканская компания Tresalia Capital, которая является, например, одним из главных акционеров пивоваренного завода чешской «Короны». Босс Tresalia Capital Мария Асунсьон Арамбурусабала (вот это фамилия!) имеет в своей коллекции несколько классических автомобилей, и поэтому спешно принялась реанимировать крошечную фирму, разглядев в ней большой потенциал. В кресло управляющего сел Вольфган Цибарт, ранее успевший проработать несколько лет на должности главы центра технического развития BMW, дипломированный инженер и специалист по организации производства, а руководителем стратегического направления стал Петер Мюллер, успевший поработать в Porsche.

 

На фото: Artega GT 2008–10

При Фрерсе было собрано девять серийных автомобилей Artega GT, отличавшихся низким качеством сборки и надежностью. По воспоминаниям самого Цибарта, первые образцы отличались «детскими болезнями», поэтому списки деталей, отправленных на доработку, иногда превышали длину обычного листа формата А4! Впрочем, для Цибарта эта задача оказалась интересной проверкой собственных сил и возможностей как руководителя и как конструктора.

В первую очередь он думал, как обеспечить машине продажи. Новый босс выкупил у владельцев их автомобили, предложив им бесплатную замену «старой» Artega GT на модернизированную версию, чтобы избавить машину от возможных негативных отзывов со стороны критиков. Уже в 2010 году было продано 60 автомобилей. Но хватит о руководстве – пора перейти и к самой машине.

Что представляет собой наша сегодняшняя героиня? В основе конструкции среднемоторного немецкого суперкара лежит пространственная трубчатая рама из алюминиевых сплавов, на которую навешены внешние панели кузова из углепластика. Благодаря этому массу Artega GT удалось остановить на отметке в 1 170 кг. К раме крепятся рычаги независимых подвесок передних и задних колес, снабженных спортивными амортизаторами Koni. В пределах базы, непосредственно перед задними колесами, практически за спинами водителя и пассажира, разместился двигатель от Volkswagen Passat в заряженной версии R36. Его главной особенностью является необычная смещенно-рядная компоновка. Такой двигатель VR6 имеет малый угол развала блока, что обеспечивает ему компактные размеры, но при этом большой рабочий объем – 3,6 литра.

На фото: Artega GT 2011–12

Атмосферная «шестерка» в подкапотном пространстве Artega имеет новый блок управления двигателем и прямоточную выпускную систему, что позволило снять с мотора целых 300 л. с. при впечатляющих 6 600 об/мин. В паре с ним работает преселективная роботизированная коробка передач DSG с двумя сцеплениями, через которую крутящий момент от двигателя передается на задние колеса. По заказу можно установить и самоблокирующийся задний межколесный дифференциал, а также переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. В результате максимальная скорость немецкого суперкара достигает отметки в 270 км/ч, а спурт с места до «сотни» для Artega занимает около пяти секунд.

На фото: Artega GT 2011–12

И даже несмотря на малый вес, «Артега» вполне богато оснащена. В салоне, отделанном алюминием и углепластиком, установлены гоночные сиденья именитой фирмы Recaro, обшитые кожей и алькантарой. Отдельного упоминания заслуживает мультимедийная начинка суперкара – ведь на передней консоли разместился 10-дюймовый жидкокристаллический сенсорный дисплей, взявший на себя роль мультимедиа-системы с CD/DVD-чейнджером, а также отображающий всю необходимую информацию о работе систем автомобиля и картинку с камеры при движении задним ходом. При этом к системе можно подключить и iPod, а также поддерживается Bluetooth-протокол для обмена данными между машиной и электронными устройствами.

Среди изюминок интерьера – навигационная система Mirror Pilot с дисплеем в зеркале заднего вида и приборная панель, имеющая соосные циферблаты для тахометра и спидометра. Верхняя часть циферблата отвечает за обороты двигателя, а нижняя – за показания скорости. Стрелочные часики по центру кокпита автоматически синхронизируются по GPS и переводят стрелки при смене часовых поясов, а для замеров рекордов скорости на круге рядом с часами установили секундомер, управляемый отдельными кнопками на руле. Даже климат-контроль на машине тоже не так прост, как кажется: под собственным именем AQS (Air Quality Sensor) система анализирует состав воздуха и при необходимости вносит необходимые поправки. А вот система динамической стабилизации, получившая имя ASP (Artega Stability Program) призвана помочь водителю в любых дорожных ситуациях и позволяет выбирать из четырёх режимов работы: Off (система полностью отключена – в самой фирме утверждают, что справиться с автомобилем в этом режиме сможет только опытный пилот), Race (включена только система противобуксовки), Sport и Normal (АБС и ESP настроены на разные режимы срабатывания).

ЗА СОБСТВЕННЫЙ СУПЕРКАР КЛИЕНТУ ПРИШЛОСЬ БЫ ВЫЛОЖИТЬ ПОЧТИ 75 000 ЕВРО.

2011 – Artega SE

Уже в октябре 2010 года Цибарт пошел на повышение в совет директоров предприятия, а его место занял Петер Мюллер. С этого времени компания резко меняет курс развития, отказывается от бензиновых двигателей и заменяет их новомодными электромоторами.

 

На фото: Artega SE Фото: mashinsport.com

Уже на Женевском автосалоне 2011 года компания презентовала новый электромобиль, получивший имя SE (Sport Electric). Переднюю и заднюю оси независимо друг от друга приводят в движение собственные электродвигатели, суммарно развивающие 380 л. с. и свыше 800 Нм крутящего момента. Благодаря этому суперкар разгоняется до «сотни» быстрее своего бензинового аналога – всего за 4,3 секунды, причем максимальная скорость полноприводной SE достигает уже 250 км/ч. Для питания двигателей по всему шасси разместили 16 пакетов тяговых батарей из литий-полимерных аккумуляторов, причем для лучшего распределения массы по осям 12 из них расположены в задней части корпуса, а еще четыре – спереди. Масса немецкого суперкара сразу увеличилась до 1 400 кг, ведь общий вес электропривода вместе с батареями и электромотором составляет 460 кг.

2016 – Artega Scalo

Как и у большинства суперкаров, ахиллесовой пятой новинки стал пробег на одной зарядке – при осторожном использовании педали газа он составит около 300 км, а если давить на всю гашетку да еще и пользоваться вспомогательными электронными системами – сокращается до 200. При этом зарядка от обычной сети составит почти восемь часов, но даже на специализированных зарядных станциях с увеличенной силой тока зарядка «полного бака» составит почти 90 минут. В компании огласили и стартовую цену – около 150 000 евро, но желающих купить столь дорогую игрушку почти не оказалось, и уже в 2012 году после очередного поиска инвесторов компания начала процедуру банкротства.

На фото: Artega Scalo 2015

Но на этом история марки не заканчивается. Спустя четыре года на Женевском автосалоне представили новую модель возрожденной компании, получившей имя собственное Scalo. Впрочем, несмотря на новое имя, это всего лишь улучшенная версия модели SE. Остались прежними алюминиевая трубчатая рама и ряд внешних углепластиковых панелей корпуса суперкара, a главными отличиями новинки от своих предыдущих итераций стали измененные передний и задний бамперы, новое регулируемое в зависимости от скорости антикрыло и светодиодная оптика. Завершающим штрихом к портрету Scalo стали кованые 20-дюймовые легкосплавные диски, дизайн которых был разработан специально для этого проекта. В салоне изменений побольше: теперь там можно встретить многофункциональный руль, панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем, беспроводную зарядку для смартфонов, а также новую аудиосистему класса Hi-Fi с 13 динамиками.

 

На фото: интерьер Artega Scalo 2015

Над задними колесами разместился блок из двух асинхронных электродвигателей Voltabox с водяным охлаждением, суммарно выдающих на-гора мощность 390 кВт (530 л. с.) и крутящий момент в 780 Нм при весе в 30 кг с каждого. В результате, в сравнении с SE, максимальная скорость новинки осталась неизменной – 250 км/ч (а если аккумулятор разрядится ниже 25 процентов, скорость будет искусственно ограничена до 200 км/ч), а вот разгон до «сотни» сократился почти на секунду – до 3,6 секунды.

На фото: Artega Scalo 2015 Фото: autoconcept.org

При этом масса новинки – уже 1 585 кг, основную часть которой на себя берет литий-ионная тяговая батарея емкостью 37 кВт*ч, с которой запас хода машины составляет уже 400 км. Для сглаживания нагрузок от резких ускорений основной батарее помогает набор суперконденсаторов. С помощью станции быстрой зарядки машину можно зарядить с нуля до максимума всего за час. Правда, если заряжать машину от обычной розетки, все равно придется ждать 10 часов на «заправку»…

Ценник на новую машину, как и ориентировочную дату начала запуска электромобиля в серию в компании пока так и не афишировали.

Производство автомобилей марки

Производство автомобилей марки Artega ведется на построенном специально для проекта автомобильном заводе, расположенном в пригороде Дельбрюка, Германия, земля Северный Рейн-Вестфалия. Оснащенный по последнему слову техники завод расположился на площади 4 000 м² и способен выпускать до 500 автомобилей в год. На территории построено два корпуса, в одном из которых расположено сборочное производство и инженерный центр, а во втором секторе работает отдел технического обслуживания клиентов и отдел продаж.

Интересные факты

• Эмблемой фирмы стал герб города Дельбрюк –изображенные на щите черная немецкая гончая и красные плоды терновника (их 10 штук – по числу районов в городе).
• На том же Женевском автосалоне 2016 года вместе с электромобилем Scalo компания анонсировала электроквадроцикл Karo. 320-килограммовый аппарат оснащен литий-ионной батареей емкостью 5,3 кВт*ч, которой хватает на 80 км пробега, а на выбор предлагаются асинхронные электромоторы мощностью от 4 до 17 кВт.

В чем фишка?

1. Широкое применение разнообразных электронных устройств, призванных облегчить жизнь водителю.
2. Массовое использование электроприводов для собственных автомобилей.
3. В создании дизайна суперкара участвовал Хенрик Фискер, известный датский дизайнер, ранее ответственный за разработку BMW Z8 и Aston Martin DB9, впоследствии спроектировавший гибридный супер-седан Fisker Karma.

Первая и единственная модель Artega GT была представлена в виде прототипа на женевском автосалоне в 2006 году, а производитель заверил всех присутствующих журналистов, что с 2007 года начнутся ее официальные продажи. Автомобиль весом в 1,1 тонны комплектовался 3,6-литровым шестицилиндровым силовым агрегатом, мощностью 300 лошадиных сил, который был разработан «Infiniti». За дизайн кузова отвечал известный автомобильный дизайнер Хенрик Фискер, который планировал помочь «Artega» в выпуске более 15 моделей в ближайшие 10 лет ее существования. Консультировал проект Карл-Хейнц Калбфел, который в разное время возглавлял такие известные компании, как Maserati Alfa Romeo Rolls-Royce. Также в создании авто участвовал инженер Харди Эссиге, ранее работающий в компании Porsche.

Помимо стандартного спортивного купе GT, была представлена и его электрическая версия под названием SE, которая получила революционный гибридный двигатель, мощностью 380 лошадиных сил. Предполагалось, что модель будет продаваться в сегменте «премиум», но в последний момент было решено отложить продажи на неопределенный срок из-за низкого ресурса износа аккумуляторов.

Обе модели по задумке компании «Artega» должны были иметь одинаковые динамические характеристики – разгон до 100 километров в час за 5 секунд. Однако мощность электрического мотора была на 70 лошадиных сил выше, из-за того, что аккумуляторы электродвигателя повысили вес автомобиля на 310 килограмм. При этом полная зарядка двигателя не превышала 90 минут, а запас хода равнялся 300 километрам в смешанном цикле.

Всего было собрано по 50 экземпляров каждой из моделей, открылся предзаказ. Цены были установлены на уровне 700 тысяч евро для Artega GT и 790 тысяч евро для модели Artega SE. Но неожиданно совет директоров отказался от идеи выпуска автомобиля, инвесторы потребовали возврата денег, и компания «Artega» была вынуждена признать себя банкротом.

И вот в 2015 году на показе, который проходил в Международном автосалоне во Франкфурте, одним из самых обсуждаемых экспонатов стал электромобиль Scalo немецкой компании Artega. Концептуальный суперкар не только роскошно выглядит, он также имеет усовершенствованную техническую начинку. На легкой платформе от вышеупомянутой фирменной модели GT закреплено два электрических мотора, общая мощность которых составляет 408 лошадиных сил. Максимальная скорость авто достигает 250 км в час, при чём первые сто километров он одолевает всего за 3,6 секунды. Производители уверяют, что за счёт наличия мощных электродвигателей, авто пройдёт не меньше 400 километров.

Кроме нового электромобиля, Artega представила ещё одно своё новое творение – квадроцикл Karo, оснащённый электромотором в 52 лошадиные силы. Полностью заряженный квадроцикл проезжает 80 километров, прежде чем ему понадобится подпитка. Зарядить новинку можно от домашней сети всего за два с половиной часа.

Кто стал меценатом нового проекта Artega неизвестно. Также остаётся в секрете дата начала производства первых машин.