Модели FISKER

В магазине автозапчастей«АВТОMobile» в Екатеринбурге  вы сможете купить запчасти Fisker   с незначительной наценкой, а также найти к ним дубликаты. 

Поиск по каталогу можно выполнить несколькими способами:

• Ввести оригинальный номер;
• Воспользоваться категориями, которые разделены по моделям и ремонтируемым узлам;
• Связь с консультантом – это быстрое решение вашей проблемы и подбор взаимозаменяемых запчастей Fisker.

запчасти Fisker   

• Заказанная деталь будет доставлена в течение 1-2 дней   в  Екатеринбурге ; 

• Оплату можно выполнить после осмотра привезенной детали;

• Актуальный ассортимент запчастей для Шкоды в наличии на складе; 
• Помощь в подборе запасных частей, которые сняты с производства;
• Тщательный выбор поставщиков и производителей (уже на этапе формирования партнерских отношений запрашиваем сопутствующую документацию и сертификаты).

 Оплата запчастей происходит после проверки в месте получения. Будем рады личной встрече и с удовольствием ответим на любые вопросы по телефону 8 (800) 3000-757.
 У нас также можно заменить масло,  свечи, резину, фильтры, колодки и пройти дальнейшее обслуживание. Сотрудники «АВТОMobile» отличаются компетентностью, предоставляют квалифицированные консультации. Постоянно в наличии наиболее востребованные товары. Выбранные изделия доставляют в указанное покупателем место.  

История автомобильного бренда Fisker

Основал компанию талантливый дизайнер и инженер Хенрик Фискер, деятельность которого началась в дизайнерских бюро именитых автомобильных компаний. Первым его проектом стал BMW Z07. Впервые этот шикарный автомобиль был представлен на Токийском автосалоне в 1997 году, где он сразу же завоевал сердца посетителей. За основу был взят легендарный BMW 507 – это был первый спорткар послевоенного времени. Кузов автомобиля был изготовлен из алюминия, конструкция состояла из пространственного каркаса с навесными панелями и алюминия. Под капотом концепта скрывался 8-цилиндровый двигатель, отлично сочетавшийся с секвентальной шестиступенчатой трансмиссией.

После такого удачного проекта для Z8 Хенрик Фискер был назначен на должность руководителя дизайн-студии. Однако, получив приглашение от автопроизводителя Ford, автор двух превосходных моделей BMW воспользовался шансом и стал главой подразделения европейской дизайн-студии Ingeni.

На новом месте Фискер тоже отличился, разработав Aston Martin DB9.  Он сильно отличался от своего предшественника, DB7, но от того стал еще более походить на Aston Martin, перекликаясь с такими классическими моделями как DB4 и DB5.  Автомобиль получил 5.9-литровый 20-цилиндровый двигатель, мощность которого достигала 450 л.с., в паре с которым работала 6-ступенчатай коробка передач. До первой сотни авто разгонялось за 4.9 секунды, достигая максимума в 300 км/ч. Салон новинки был продуман до мелочей: бортовой компьютер, кожаные сиденья, климат-контроль, подушки безопасности, круиз контроль – все для максимального комфорта водителя и пассажиров.

Спустя некоторое время Фискер занялся разработкой еще одной модели – Aston Martin V8 Vantage. Выпуск автомобиля начался в 2005 году и выпускаемый по сей день. Vantage стал самой успешной моделью компании. В том же году Хенрик Фискер покинул Ford и основал собственную автомобилестроительную компанию. К нему перешел и Бернард Келар, который также работал прежде как в BMW, так и в Ford. Правда, Клер являлся сотрудником конструкторского отдела и специализировался на 3D-визуализации. Партнеры  стали брать машины серийного производства и переделывать их на свой манер.

Первая элитная «переделка» была представлена на автовыставке во Франкфурте. Тогда перед посетителями предстало шикарное спорткупе Fisker Latigo CS V10. Автомобиль был собран на базе BMW М6, но внешний облик и салон были полностью изменены, а ходовая часть получила новый V-образный 10-цилиндровый двигатель объемом в 5 литров, мощность которого достигала 648 «лошадей». Также новинка могла похвастаться более мощными тормозами, улучшенной подвеской и рулевым управлением. Доработанный вариант оценивался достаточно высоко, за автомобиль в минимальной комплектации и с простым салоном заказчики должны были отдать 200 тысяч долларов.

Далее Фискер представил спортивный автомобиль в кузове родстер. Новинка получила название Fisker Tramonto, а за ее основу был взят Mercedes SL55 AMG. Автомобиль претерпел множественные изменения, после которых его было не узнать – новые узкие фары, капот, бампер, плавные линии корпуса, эксклюзивная радиаторная решетка. По дизайну авто напоминало среднестатистический Aston Martin. Под капотом машины размещался более мощный мотор с турбонаддувом, объем которого составлял 5.5 литра, а мощность – 610 л.с. С таким двигателем автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч всего за 3.6 секунды.

Изначально компания Fisker собиралась производить элитные спорткары, количество которых должно было достигать 150 экземпляров в год. Но за несколько лет партнеры пересмотрели свою позицию, после чего они стали специализироваться на более доступных моделях авто. Компания выпустила 15 автомобилей двух моделей, один на базе Mercedes-Benz SL, другой на базе BMW 6 модели, а также создала кузов на заказ для немецкого суперкара Artega, производитель которых разорился в 2012. Компания Fisker Coachbuild же добровольно прекратила своё существование в 2007 году.
В том же году Фискер получил от Tesla Motors заказ на создание внешности их нового автомобиля, однако в ту пору Tesla испытывала финансовые проблемы и постепенно сотрудничество сошло на нет.

После этого на Женевском автосалоне Хенриком Фискером было представлено новое творение – спорткар Fisker Artega GT. Автомобиль получил 3.6-литровый 6-цилиндровый двигатель Volkswagen мощностью в 300 лошадиных сил. Стоила новинка уже намного меньше – порядка 75 тысяч евро, при этом в год производилось 500 экземпляров.
В 2008 году на североамериканском автосалоне был показан концептуальный автомобиль под маркой Fisker. И новая компания тут же «схлопотала» иск от Tesla Motors, мол, Хенрик Фискер украл концепцию и дизайн их автомобиля. Однако в суде ему удалось доказать, что это совсем другой автомобиль и получить от Tesla Motors 1,1 млн $ в счёт судебных издержек.
Два года спустя на том же Женевском автосалоне в 2009 году состоялась премьера совершенно новой модели – седана Fisker Karma. Этот гибридный автомобиль совмещал в себе электро- и бензиновые двигатели. Для изготовления корпуса автомобиля использовались легкие композитные материалы и алюминий, а сам он получил футуристический стиль. Данная модель получила 260-сильный 4-цилиндровый двигатель объемом в 2 литра, а также два электрических силовых агрегата с панелью солнечной батареи на крыше.

Общая мощность двигателей составила 408 «лошадей». Аккумуляторы позволяют ежедневно проходить до 80 км – именно столько в среднем проезжает среднестатистический житель Америки и Европы. Автомобиль способен разогнаться до первой сотни за 5.8 секунды, а его максимальная скорость ограничивается отметкой в 200 км/ч. Данная модель появилась на рынке в 2010 году, ежегодно выпускается около 15 тысяч экземпляров, а ее стоимость составляет чуть меньше 90 000 долларов. Следом появился 4-местный кабриолет Fisker Karma S, стиль которого позаимствован у предшественника. В продажу он поступил в 2011 году.

При внесении доработок в уже готовую конструкцию он не прислушивался к рекомендациям собственных специалистов, предлагавших рациональные, а главное, недорогие решения. В результате, уже закупленные на миллионы долларов комплектующих оказывались не нужны, но требовались новые.

Так, инженеры «Fisker» советовали изменить выпускную систему, которая располагалась сразу за передними колесами автомобиля. Из-за такой конструкции в салон проникал шум, несмотря на хорошую звукоизоляцию. Кроме того, это снижало тягу, и как следствие, мощность двигателя. Однако Хенрик Фискер решил, что лучше потратить средства на доработку изоляции, что стоило огромных денег компании.

Как итог, производство автомобиля стало убыточным — на каждой машине фирма теряла до $35 000, а всего их было выпущено почти 2 500 штук. В итоге, в 2012 году производство встало, а в апреле 2013 руководители «Fisker» ушли в отставку. Фирма обанкротилась, после чего перешла в собственность правительства США. После этого, приобретением активов компании заинтересовалась «VL-Automotive», которая запланировала выпустить на базе автомобиля Fisker Karma свою собственную разработку — седан под названием Destino. Его прототип уже был продемонстрирован на Детройтском автосалоне 2013 года.

Fisker Automotive смогла получить кредит в размере 528,7 млн $ от департамента энергетики США, а также более 100 млн $ от венчурных фондов и частных лиц, включая самого Леонардо ДиКаприо.

Первый серийный Fisker Karma вышел в 2011 году и критиками был встречен достаточно радушно, Top Gear даже назвал Fisker Karma автомобилем 2012 года. Во главу угла тут был поставлен дизайн, технологии и высокий уровень комфорта. А вот департамент энергетики остался не очень доволен, стоимость автомобиля была за пределами 100 000 $, что никак не вписывалось в условия кредитования и кредитная линия была закрыта. Затем стали выявляться проблемы с качеством, последовали отзывные программы. После выпуска примерно 2 000 гибридных седанов сегмента лакшери, фирма обанкротилась и была продана с аукциона китайской компании. Сейчас она называется Karma Automotive и с 2017 года предлагает всё тот же автомобиль, но под названием Karma Revero за 130 000 $.

Компания обанкротилась в 2013 году из-за политики, которую вел руководитель и основатель компании, Хенрик Фискер, при работе над новой моделью автомобиля, которая носила название Karma.