Запчасти для LUXGEN любой модели продаются в интернет-магазине «АВТОMobile» в Екатеринбурге: качественные детали послужат хорошей заменой уже износившихся. В нашем ассортименте доступно более 10000 товаров, качество производства которых проходит всестороннюю проверку и подтверждено соответствующими сертификатами. Ассортимент нашего интернет-магазина постоянно пополняется новинками от наших партнеров – производителей, поставляющих свою продукцию на конвейеры мировых автомобильных брендов.
Оплата запчастей происходит после проверки в месте получения. Будем рады личной встрече и с удовольствием ответим на любые вопросы по телефону 8 (800) 3000-757.
У нас также можно заменить масло, свечи, резину, фильтры, колодки и пройти дальнейшее обслуживание. Сотрудники «АВТОMobile» отличаются компетентностью, предоставляют квалифицированные консультации. Постоянно в наличии наиболее востребованные товары. Выбранные изделия доставляют в указанное покупателем место.
Выбирая интернет магазин автозапчастей «Автоmobile», вы получаете ряд преимуществ:
Покупая автозапчасти в нашем магазине, Вы можете быть уверены, что приобретаете качественную деталь для своего автомобиля LUXGEN по разумной цене. Все запчасти для автомобилей LUXGEN имеют сертификаты качества.
.
Если вы ищете запчасти LUXGEN в Екатеринбурге и Каменск-Уральском обратите внимание на стоимость качество и ассортимент продукции интернет магазина автозапчастей «АВТОMobile» На нашем складе есть детали, применяющиеся во всех автосервисах LUXGEN . Мы можем предложить расходные материалы и запасные части для сложного ремонта. Ассортимент интернет-магазина «АВТОMobile» постоянно пополняется новинками от наших партнеров – производителей, поставляющих свою продукцию на конвейеры мировых автомобильных брендов. Стоимость оригинальных запасных частей не всегда приемлема и многие наши клиенты предпочитают неоригинальные (дубликатные) запчасти от других производителей. Это оправданное и логичное решение, поскольку дубликатные запчасти LUXGEN ничуть не хуже, а цена на них гораздо ниже.
Фирма Luxgen была основана в начале 2009 года. Еще в столице страны Тайбэе есть небоскреб высотой 509 метров – до появления здания Бурдж-Халифа в 2010 году в ОАЭ именно он считался самым высоким в мире.
Площадь острова Тайвань составляет всего 35 980 квадратных километров – это меньше, чем Московская область. Зато у Тайваня есть и небоскребы, и океан, и сельскохозяйственные поля и озера. А теперь – и собственный автомобильный бренд.
Окей, Тайвань крутой, мы поняли. Но остается вопрос: а автомобили неизвестной марки Luxgen – это, собственно, что?
Компания Yulon Motor, которая запустила марку Luxgen, существует уже 60 лет: она занимается сборкой автомобилей и производством комплектующих для Mitsubishi и Nissan. Помимо собственных заводов и дистрибьюторов, у компании также имеется масса проверенных поставщиков. Поэтому, уверяют тайваньцы, вы не увидите в Luxgen рулевого колеса, прибитого гвоздями – вопрос с качеством сборки за эти годы давно закрыт.
Нынешний модельный ряд Luxgen пока состоит из трех машин: минивэна, кроссовера и седана
Хорошо. Но собирать машины – одно, разрабатывать – другое. Как без опыта можно с нуля разработать приличный автомобиль?
Мудрые тайваньцы решили обратиться за помощью к своим более опытным коллегам. Машину строили буквально всем миром. Смотрите: силовая структура кузова разработана вместе с французской компанией Matra. Системы пассивной безопасности шведские – фирмы Autoliv, которая является поставщиком Volvo. Коробки передач японские, компании Aisin.
Шасси проектировалось австрийской фирмой Magna-Steyr, а управляемость помогали настраивать спецы из Prodrive. Да-да, той самой компании, которая учила ездить гоночные MINI, Subaru и Aston Martin! И даже «нанотехнологии» у тайваньцев есть – электромобили Luxgen оснащаются батареями от того же поставщика, что снабжает калифорнийскую фирму Tesla. Он, кстати, тоже из Тайваня.
И этот список можно продолжать еще долго. Единственное, что в фирме Luxgen принципиально разрабатывают самостоятельно – это двигатели.
Компьютерное проектирование, цифровые модели - у Luxgen все как у взрослых!
Да и внутри компании владельцы Luxgen постарались собрать лучших специалистов. Ведущий инженер Luxgen пятнадцать лет проработал в «Мазде» и разрабатывал спорткары MX-5, RX-7 и RX-8. Главный дизайнер – Джеймс Шир – примерно столько же отмотал в General Motors: на его счету три концепт-кара и штук пятнадцать серийных машин.
Итак, «дрим-тим» есть. Что не умеем – позаимствуем у других и сделаем самую лучшую машину! Так?
Не совсем. На данный момент у молодой марки три модели. На рынок они выходили в таком порядке: семиместный минивэн с бесхитростным названием MPV, кроссовер с еще более очевидным именем SUV, и четырехдверный M5 Sedan. Но «дрим-карами» их не назовешь.
Семиместный MPV собой не дурен, но одновременно до неприличия безлик. Его салон напоминает о корейских машинах семилетней давности: простые материалы, много вставок из ценных пластмассовых пород дерева, хорошая комплектация. Есть электрорегулировки сидений, мультимедийная система и цифровая приборная панель.
MPV -- первый автомобиль в модельном ряде Luxgen. Поставлять его к нам не планируется: слишком уж нишевый продукт.
Кстати, у модели MPV есть две производные. Первая называется CEO и является люкс-модификацией: между водителем и пассажирами установлена перегородка, сзади вместо пяти мест -- два роскошных кресла со всеми мыслимыми удобствами. Вторая версия электрическая -- та, что с аккумуляторами «как у Теслы».
Силовая установка, составленная из японского пятидиапазонного «автомата» и тайваньского турбомотора объемом 2,2 литра (175 лошадиных сил, 280 Нм) – самое то для минивэна. Мотор сносно звучит и обеспечивает приемлемую динамику, а коробка, хоть и «тормозит», но меняет передачи плавно. Да и с комфортом у семиместного MPV все в порядке: подвеска если и жестковата, то лишь чуть-чуть, а шумоизоляция хороша безо всяких натяжек.
Но почему в XXI веке у машины нет такой элементарной вещи, как автоматический режим всех стеклоподъемников? Оказывается, все просто – пока что автомобили Luxgen продаются в основном в родном Тайване и в Китае, а местные клиенты... просто не просили о такой функции.
Салон MPV выглядит устаревшим. Да, тут есть электронная приборка и масса наворотов, но архитектура передней панели вызывает ностальгические чувства о девяностых, а обилие вставок «под дерево» напоминает о корейских и даже китайских автомобилях.
Тем же объясняется отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету: невысоким китайцам и тайваньцам она просто не нужна. Но поскольку Luxgen собирается делать экспансию на внешние рынки (прежде всего, это Россия и Ближний Восток), то все будет. Правда, скорее всего, уже на следующем поколении минивэна. Ладно, подождем – тем более, что MPV к нам везти пока не собираются.
А вот кому срочно нужна пилюля «от азиатов» – так это основному локомотиву продаж, кроссоверу SUV. Этот автомобиль уж точно не назовешь безликим, хотя и до красавца ему пока очень далеко. Почти вертикальные фары, решетка радиатора в стиле не самых удачных машин Great Wall (привет китайцам!) и огромное количество решеточек, хромированных деталей и прочей ненужной мишуры. Как так получилось? Ведь и пропорции у машины отличные, и сзади она выглядит недурно...
Главный дизайнер понимающе улыбается, когда речь заходит речь о внешности SUV: «Поймите, тут, в Азии, так любят. В Тайване и Mitsubishi Lancer, и Toyota Camry имеют совершенно другую внешность – не такую, как на остальных рынках». Видели-видели – зрелище не для слабонервных!
Но салон модели SUV, увы, едва ли лучше. Дизайн тут, конечно, современнее и бодрее, чем у MPV, но качество материалов по-прежнему "не очень". Крышка перчаточного ящика установлена криво, а пластик в салоне пахнет. Нет, не химией, как в иных китайских автомобилях, а, скорее, неудачным автомобильным освежителем воздуха. Может, они и правда считают, что этот «парфюм» приятен? Эх, Восток – дело тонкое!
В интерьере SUV имеется немного мягкого пластика, но в целом качество материалов среднее. Посадка за рулем неудобна, кресла «никакие», а некоторые кнопки нажимаются нечетко -- есть, над чем работать.
Но комплектация хороша! Тут и мультимедийная система с сенсорным экраном и приятной графикой, и крышка багажника с электроприводом, и аудиосистема Clarion с динамиками JBL, и россыпь камер кругового обзора, которые при парковке могут выводить на экран машину и окружающую обстановку с высоты птичьего полета – как на некоторых моделях Nissan и Infiniti. Еще имеется система слежения за мертвыми зонами, камера ночного видения и система контроля рядности движения.
Система полного привода с электронно-управляемой муфтой для кроссовера, как и коробка передач, разработана японцами. В нормальных условиях кроссовер переднеприводный, но в случае необходимости трансмиссия перебросит на задние колеса до 50 процентов крутящего момента. А можно заблокировать муфту принудительно.
Динамика у кроссовера Luxgen так себе: 10 секунд до сотни для переднеприводной версии, и 10,3 -- для версии с полным приводом.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx седана Luxgen составляет 0,28 -- не выдающийся, но достойный результат.
Значит, «варяги» из многочисленных компаний, которые помогали тайваньцам, не смогли сотворить чуда?
Чуда действительно не случилось. Машины едут средне, и до уровня «Фольксвагена» или «Форда» им как пешком до Луны. Но ведь Luxgen – марка молодая, и для нее даже это «средне» звучит как похвала. Ведь не "плохо" же! Если вас устраивает, как управляются автомобили Kia и Hyundai – значит, и Luxgen должен понравиться.
Со слов тайваньцев, седан должен стать самой спортивной моделью в линейке фирмы. Не стал: его управляемость неплоха, но не более.
Куда интереснее сам подход Luxgen к созданию автомобиля. Это немецкие премиум-бренды продают свою навороченную электронику за безумные деньги, а для тайваньцев она является делом настолько самим собой разумеющимся, что даже их самая младшая модель имеет восемь видеокамер и цифровую приборку!
И это здорово. Главное, чтобы придумывая очередную электронную штуку, тайваньцы не забыли, что они делают прежде всего автомобиль.
Sedan 1.8 | Sedan 2.0 | SUV | MPV | |
---|---|---|---|---|
Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
Рабочий объем | 1798 см³ | 1998 см³ | 2198 см³ | 2198 см³ |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 150 / 5200 | 170 / 5200 | 175 / 5200 | 175 / 5200 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 232 / 2000 -- 4400 | 261 / 2000 -- 4000 | 280 / 2500 -- 4000 | 280 / 2500 -- 4000 |
Тип привода | Передний | Передний | Передний (Полный) ✽ | Передний |
Трансмиссия | 5-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая автоматическая |
Передняя подвеска | Независимая McPherson | Независимая McPherson | Независимая McPherson | Независимая McPherson |
Задняя подвеска | Рычажная торсионная | Рычажная торсионная | Торсионная | Рычажная торсионная |
Тормоза | Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади | Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади | Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади | Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4650 х 1805 х 1490 | 4650 х 1805 х 1490 | 4800 х 1930 х 1720 (1760) ✽ | 4845 х 1876 х 1768 |
Колесная база, мм | 2720 | 2720 | 2910 | 2910 |
Снаряженная масса, кг | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
Макс. скорость, км/час | 210 | 210 | 190 | 190 |
Разгон 0-100 км/ч, с | 9.5 | 8.4 | 10 (10.3) ✽ | 11.4 |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 8.1 | 8.9 | 11.2 (11.9) ✽ | 11.4 |
Объем багажного отделения | 470 л | 470 л | 1204 л | 1178 мм х 1160 мм х 975 мм |
Объем топливного бака, л | 55 | 55 | 75 | 75 |
Размер шин | 205 / 60 R16 | 215 / 50 R17 | 235 / 55 R18 | 215 / 60 R16, 215 / 55 R17 |
Цена, рублей | н.д. | н.д. | н.д. |
Доработка сайтов — студия IT frut