ABARTH

Модели ABARTH

Oбслуживание и автозапчасти для автомобилей Abarth.


Компания АВТОMobile  рада  вам предложить обслуживание и автозапчасти для автомобилей Abarth. Автозапчасти Abarth  в г. Екатеринбург, Каменск-Уральский, Свердловской области по низким ценам.  У нас вы можете купить любые запчасти для ABARTH: от трансмиссии и тормозной системы до оптики и аксессуаров.
При этом от вас не требуются какие-либо специальные знания, как порой случается в других интернет-магазинах. Все автозапчасти удобно сгруппированы в каталоге как по маркам автомобилей (а также моделям и годам выпуска), так и по узлам автомобиля. Кроме того, у вас есть выбор между разными (но всегда гарантированно надежными!) производителями автозапчастей — можно выбрать фирменные детали, а можно предпочесть продукцию крупнейших специализированных компаний. Для удобства на нашем сайте созданы каталоги, в которых вы без проблем сможете найти интересующие автозапчасти для ABARTH. На https://mashine.parts присутствуют каталоги оригинальных запчастей ABARTH, а также аналоги от ведущих производителей.

* Фирменные комплектующие для Abarth  
* Двойной контроль проверки качества
* Соблюдаются все технологии производства
* Гарантируется все заявленные характеристики

Oбслуживание и автозапчасти для автомобилей Abarth .

Комплектующие для Abarth  


Вы можете оформить заказ на нашем сайте по телефону в шапке. Оплата производится по факту доставки и проверки. Наш магазин дает гарантию на все запчасти 
Abarth. Ассортимент деталей создаётся с учетом многолетней практики, учитываются отзывы владельцев на детали разных производителей. Если позиция ходовая, то как правило, можем привезти на следующий день. У нас пять розничных магазинов, торгующих автозапчастями для иномарок и отечественных автомобилей, аксессуары, аккумуляторы, инструмент, автохимия и т.д. Мы также предоставляем всевозможные скидки постоянным клиентам.

Интернет-магазин поможет вам подобрать  или доставить в Екатеринбург  все необходимые запчасти для автомобилей Abarth: от расходных материалов и деталей подвески  до кузовных автозапчастей. Если вам кажутся слишком дорогими оригинальные запчасти Abarth, мы можем предложить вам адекватные дубликаты от сторонних производителей. Многие обладатели автомобилей Abarth   становятся нашими постоянными покупателями.


История автомобильного бренда Abarth

Успешная история компании Abarth может послужить примером и образцом для подражания многих начинающих автопроизводителей. В её копилке сегодня более 7,5 тысяч рекордов,  в том числе 113 международных и 5 мировых - таков итог деятельности небольшой фирмы "Абарт", основанной Карло Абартом в Турине в 1949 году.

Родился Карл Абарт, создатель фирмы Abarth, в Вене и первый опыт работы с транспортом получил в возрасте семнадцати лет, когда в Милане его приняла на работу фирма Castagna, специализирующаяся на проектировании шасси к вело- и мототехнике.  Свою трудовую деятельность Абарт начал учеником в одной из гоночных команд, потом стал представителем немецкой фирмы "Порше" (Porsche) в Италии и работал на другой итальянской фирме "Чизита-лия" (Cisitalia). Пройдя хорошую практическую школу, он смог самостоятельно построить скоростной родстер модели " 1100" и за его рулем неоднократно участвовал в соревнованиях. Именно на своем первенце он одержал 18 побед. Через десять лет Карл возвращается в Австрию и, имея большой опыт работы с мотоциклами, устраивается на предприятие Motor Thun Motorcycle. Параллельно с основной работой, Карл увлекается гонками, на которых часто побеждает и в итоге становится многократным чемпионом Европы.

Oбслуживание и автозапчасти для автомобилей Abarth .

С началом Второй мировой войны, чтобы не ставить под угрозу карьеру гонщика, Карл переезжает в Италию. Известный публике под именем Карло Абарт, он продолжает заниматься любимым делом, пока на Югославских гонках не попадает в серьёзную аварию, после которой вынужден три года лечиться. После восстановления жизненных сил, Карло принимает решение остаться в Югославии, и начинает сотрудничество с Игназом Вогом. Партнёры работают над усовершенствованием моторов, а также меняют топливную систему авто таким образом, чтобы она работала на керосине. Именно на этой работе Карл Абарт получает профессиональный опыт, который так пригодится ему в дальнейшем.

По окончании Второй мировой войны Карл возвращается в Милан, где сотрудничает с Рудольфо Хруски. Другом Карла становится сын Фердинанда Порше – Ферри, благодаря которому он получает место в компании его отца. С этого момента Карло и Рудольфо становятся руководителями филиала Porsche в Италии. А через некоторое время уходит на должность технического директора и автогонщика в фирму Cisitalia Пьера Дузьо, где он работает до 1949 года, после чего начинает своё дело.

На Туринском автосалоне 1950 года Абарт представил легкий автомобиль модели "204", способный развивать скорость 190 км/ч. Он мог похвастаться модернизированным двигателем от Fiat объемом 1,09 л, на котором были установлены два карбюратора, зажигание от магнето, верхние патрубки, а также специальные выхлопные патрубки. Максимальной скоростью автомобиля стала весьма высокая по тем временам отметка в 190 км/ч.  Его мотор объемом 1090 см3был переделан из стандартного двигателя легкового ФИАТа-1100. Мотор имел верхние клапаны, зажигание от магнето, два карбюратора и специальные выхлопные патрубки. С этой машины, отличавшейся очень малой массой и хорошей обтекаемостью, Абарт начал свое многолетнее сотрудничество с ФИАТом. Оно прошло красной нитью через всю его деятельность, несмотря на кратковременные контакты с итальянской фирмой "Альфа Ромео" (Alfa Romeo) и французской СИМ-KA(SIMCA). За рулем этого автомобиля основатель компании лично принял участие в ряде соревнований, одержав почти два десятка побед.
Карло Абарт, который на то время успел заработать неплохое состояние и прославиться как успешный автогонщик, строит в Италии собственный завод. Трудится на небольшом предприятии всего около сорока человек. Специализируется завод на выпуске аксессуаров к авто, а также таких запчастей и комплектующих, как коллекторы, коробки передач, выхлопные трубы, клапаны и прочее. Доходы завода позволяют Абарту и дальше заниматься автогонками.

Автомобили Abarth побеждают во многих гонках. Их технические характеристики превосходят конкурентов и воодушевлённые владельцы Fiat для того, чтобы мотивировать компанию на новые идеи по улучшению своих авто, платит хорошие деньги компании Abarth за каждое призовое место.

Спустя 2 года был выпущен усовершенствованный вариант 204-ой модели, Abarth 205. Она обзавелась рядом небольших доработок в техническом плане и новым кузовом, разработанным фирмой Vignale. Автомобиль получил настолько большой успех, что среди его покупателей отметился даже генеральный директор Packard, который, правда, сменил кузов на разработку ателье Bertone. В то же время, Карло Абарт занимался разработкой новых моделей автомобилей Fiat а также спортивных выхлопных систем для этой и ряда других марок.

Abarth 205 Berlinetta GT 1951 года — люксовая версия первой модели фирмы, Abarth 204, построенной на шасси Cisitalia 1100. Фиатовский двигатель объёмом 1,2 л был форсирован до 66 л.с., благодаря чему машина развивала солидные 170 км/ч. Кузов — работы студии Vignale.

Abarth 205 Berlinetta GT 1951 года — люксовая версия первой модели фирмы, Abarth 204, построенной на шасси Cisitalia 1100. Фиатовский двигатель объёмом 1,2 л был форсирован до 66 л.с., благодаря чему машина развивала солидные 170 км/ч. Кузов — работы студии Vignale.

"Абарт" является своего рода классиком итальянского автомобилестроения. Фирма создала высококачественные конструкции легких скоростных машин, которые прошли испытания в многочисленных гонках, решила многие технические проблемы и предоста- вила таким гигантам как ФИАТ и "Альфа Ромео" готовые к массовому производству машины. В 1952 году появилась модель "205", улучшенный вариант 204-й серии, снабженная кузовом фирмы "Винья-ле" (Vignale). Благодаря этой машине имя Абарта стало известно за океаном, где ее приобрел генеральный директор "Паккарда" (Packard), правда, с кузовом фирмы "Бертоне" (Bertone). Для поддержания своего автомобильного дела Абарт в то время начал выпускать специальные выхлопные системы для итальянских и иностранных спортивных автомобилей.

Успех на престижном и трудном рынке США Абарт решил закрепить новой моделью "207А". Это был легкий открытый родстер с кузовом "Боано" (Воапо) на шасси легкового ФИАТа-1100, мощность двигателя которого возросла до 66 л.с. при 6000 об/мин. Максимальная скорость в зависимости от передаточных чисел трансмиссии находилась в пределах 165-186 км/ч. Спрос на него в Америке оказался настолько высоким, что было решено выпустить вариант с кузовом купе и открытый родстерный кузов Boano. Несмотря на первые успехи, Абарт придавал большое значение эффективной рекламе. Неоднократно его специальные автомобили устанавливали рекорды скорости и продолжительности движения, что говорило о высоком качестве продукции "Абарт". Огромную роль эти рекорды сыграли и во всей истории фирмы.

Содружество "Абарта" и ФИАТа привело к еще одному проекту, результаты которого стали выдающимися. Все началось 17 июня 1956 года, когда появилась миниатюрная спортивная машина на базе стандартного легкового ФИАТа-600, но с форсированным двигателем в 750 см3. На ней было установлено множество рекордов, в том числе два мировых на продолжительность движения в классе "G" (машины с двигателями рабочим объемом от 751 до 1100 см3): в заезде на 24 часа рекорд был поднят с 136,502 до 167,722 км/ч, в заезде на 72 часа - с 139,460 до 186,687 км/ч. Серия рекордных заездов завершилась 31 октября 1966 года, когда австриец Йоханес Ортнер (Johannes Ortner) прошел четверть мили (402 м) за 13,035 с. В 1970 и 1971 годах Ортнер выиграл чемпионат Европы в горных гонках, но за рулем автомобиля "ФИАТ-Абарт-2000 Спорт".
Что касается производственных успехов, то памятен 1965 год, когда Абарт закончил переделку модели ФИАТ-600. Сначала рабочий объем мотора этого автомобиля был увеличен до 750 см3, а потом и до 1 литра. Этой машине принадлежат десятки рекордов скорости и продолжительности заездов, в том числе и два мировых. Рекордная серия завершилась спустя 10 лет после начала, когда австрийский автогонщик Йоханес Ортнер смог проехать отрезок в четверть мили всего за 13,035с. 
После этого, на смену почтенному старичку пришла современная разработка фирмы — модель Fiat Abarth 2000 Sport, которая продолжила пополнять копилку фирмы новыми достижениями. Эта спортивная машина служила как гонщикам-профессионалам, так и начинающим спортсменам. Она была хорошо известна на всех спортивных трассах мира. Подобный успех сопутствовал и ФИАТу-500, который Абарт переделал в модель "595" (с мотором рабочим объемом 595 см3), в дальнейшем в "695" и затем - в "850". Последняя выпускалась как в дорожном, так и в гоночном исполнении "850 ОТ". Абарт с тех пор работал в основном с ФИАТом. Единственное исключение - СИМКА. В начале 60-х годов французская фирма выпустила малолитражку СИМКА-1000, и Карло Абарт не смог отказать себе в удовольствии сделать несколько ее спортивных модификаций. Так родились купе "СИМКА-Абарт" с двигателями рабочим объемом 1600 и 2000 см3, развивавшие скорость до 230 км/ч.
Для рекламы своей продукции Карло Абарт старался регулярно устанавливать и обновлять всевозможные рекорды, относящиеся к автомобильному спорту. 
Автомобили работы Карло Абарт пользовались огромным спросом среди начинающих и профессиональных гонщиков. 

Одним из немногих отклонений от сотрудничества с Fiat в работе компании Abarth является проект по усовершенствованию автомобиля Simca 1000. Эта французская малолитражка, выпущенная в начале 60-х годов, пришлась по душе основателю фирмы, и тот сделал несколько модицификаций для участия в гонках. Автомобили Simca Abarth получили двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров, а максимальная скорость этой линейки спорткаров достигла 230 км/ч.

Высокие спортивные достижения положительно отразились на финансовом положении фирмы, что позволило Абарту взяться за освоение новых проектов. В 1967 году он построил 12-цилиндровый двигатель объемом 6 л мощностью 600 л.с. при 6800 об/мин для нового автомобиля, который должен был принять участие в борьбе за Кубок конструкторов среди спортивных автомобилей-прототипов. Здесь ему предстояло состязаться с такими известными марками, как "Порше" и "Феррари". К сожалению, решение Международной автомобильной федерации о сокращении нормативного рабочего объема двигателей до 3 литров заставило фирму отказаться от этого проекта, хотя машина была готова. Уставший от постоянного напряжения Карло Абарт решил уйти на пенсию, а его фирма "Абарт" с 1 августа 1971 года вошла в промышленную группу ФИАТ. Сегодня - это обычная тюнинговая компания.